本實用新型涉及汽車安全設施技術領域，特別是涉及一種安全帶鎖扣。
背景技術：
鎖扣是一種使佩帶者能夠被安全帶固定住，且能快速解脫的裝置；當車輛發生碰撞時，能保護佩帶者的安全，使佩帶者不脫離座椅，同時佩帶者能快速解脫的裝置。
現有鎖扣安裝到校車上之后，由于乘員主要是未成年的小朋友，在系安全帶之后，在解鎖離開時，小朋友有一點困難，需要成年人每個座位去解鎖較麻煩；在車輛發生緊急情況下，不便于小朋友解鎖逃離。
為解決上述問題，實用新型人已經開發出一種可實現自動解鎖的安全帶鎖扣，然而該安全帶鎖扣在裝配和使用過程中仍然存在一些問題：結構復雜，裝配時存在困難，且由于結構復雜導致成本過高；同時在安全帶鎖扣解鎖使用過程中，可能出現拉動裝置松動而導致異響的問題。
技術實現要素：
針對上述現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種具有一鍵解鎖功能的安全帶鎖扣，該安全帶鎖扣結構簡單，容易裝配且防止松動異響。
為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種安全帶鎖扣，包括鎖扣本體、用于解鎖安全帶的按壓部、與控制電機輸出端相連接的拉桿以及連接所述按壓部與所述拉桿的拉索裝置，所述拉索裝置的頭部與所述按壓部連接，所述拉索裝置的尾部與所述拉桿連接，當所述控制電機帶動所述拉桿移動，所述拉桿通過所述拉索裝置帶動所述按壓部運動，進而實現解鎖，所述按壓部的底部背面中間位置設置有固定部，所述固定部上設置有“l”形卡槽，用于將所述拉索裝置的頭部位置卡住。
優選地，所述拉索裝置的頭部位置設置有一個卡合部，所述拉索裝置通過所述卡合部以及所述“l”形卡槽實現與所述按壓部的連接。
優選地，所述安全帶鎖扣還包括用于固定所述鎖扣本體的連接板，所述連接板上設置有定位舌片，用于定位所述拉索裝置的尾部。
優選地，所述安全帶鎖扣還包括設置在所述鎖扣本體外部的上盒蓋，所述上盒蓋上設置有用于容納所述拉索裝置尾部及所述定位舌片的凹槽，在所述凹槽和所述定位舌片的定位下，能夠防止所述拉索裝置的松動。
優選地，所述定位舌片與所述連接板垂直設置；所述定位舌片與所述連接板為一體成型。
優選地，所述拉索裝置為鋼絲或鋼桿。
優選地，所述“l”形卡槽包括開口段和卡合段，其中所述開口段用于引導所述拉索裝置，所述卡合段)用于卡住所述拉索裝置。
本實用新型的有益效果：通過在按壓部的底部背面中間位置設置有固定部，在固定部上設置有“l”形卡槽，用于將拉索裝置的頭部位置穩穩卡住，防止拉索裝置松脫，同時這樣的設置方式相較于實用新型人之前的設計，更加方便裝配，且節約成本；通過在上盒蓋的凹槽和定位舌片的定位下，能夠防止拉索裝置的松動，進而防止因松動產生的異響。
附圖說明
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。下面結合附圖對實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。
圖1是現有技術中安全帶鎖扣總成的結構示意圖。
圖2是根據本實用新型的一個實施例的安全帶鎖扣與盒蓋組裝的結構示意圖。
圖3是根據本實用新型的一個實施例的安全帶鎖的結構示意圖。
圖4是根據本實用新型的一個實施例的安全帶鎖的結構示意圖。
圖5是圖4的局部放大圖。
圖6是根據本實用新型的一個實施例的安全帶鎖正視圖的結構示意圖。
附圖標記：
鎖扣本體1；
按壓部2，固定部21，“l”形卡槽22，開口段221，卡合段222；
插槽3；
拉索裝置4，卡合部41；
拉桿5；
連接板6，定位舌片61；
上盒蓋7，凹槽71；
下盒蓋8。
具體實施方式
下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
圖1為現有技術中安全帶鎖扣總成結構示意圖。在圖1中所示出的現有技術的安全帶鎖扣示意圖中，主要包括鎖扣本體1、按壓部2以及用于鎖舌插入的插槽3，通常，鎖扣本體1的一端與安全帶的下半段固定連接，在鎖扣本體3的另一端的插槽3中插入設有鎖舌的安全帶的上半段以實現安全帶在鎖扣本體1中的鎖緊，通過下壓按壓部2的方式能夠將鎖緊于鎖扣本體1中的安全帶的鎖舌得以解鎖出來，同時按壓部2通過彈簧或其他彈力組件的作用上彈復位至最初的位置，具體的設置方式及其細節請參照現有技術，本實施例作為對安全帶鎖扣的解鎖方式的改進，對于鎖扣本體1中現有技術的部分不再進行贅述。
在本申請的實施方式中，如圖2-6所示，本實施例所提供的安全帶鎖扣，包括鎖扣本體1和用于解鎖安全帶的按壓部2。需要說明的是，按壓部2的上下運動方向與安全帶的插入、解鎖方向一致，本實施例將按照按壓部2的運動方向與安全帶的插入、解鎖方向一致的方式進行說明，但是對于其他位置及其運動方向發生改變的按壓部2也屬于本實施例的說明范圍，本實施例也不應局限于這一種按壓部2的布置運動方式。
本實施例所提供的安全帶鎖扣還包括與控制電機輸出端相連接的拉桿5以及連接按壓部2與拉桿5的拉索裝置4，拉索裝置4的頭部與按壓部2連接，拉索裝置4的尾部與拉桿5連接。為了便于說明，現定義沿鎖扣本體1的延伸方向，以拉索裝置4與按壓部2的連接處為上方，以拉索裝置4與拉桿5的連接處為下方。進一步地，拉索裝置4為鋼絲或鋼桿。
拉桿5與控制電機相連接，通過控制電機輸出的作用力帶動拉桿5沿遠離按壓部2的方向即沿軸向向下運動，拉索裝置4設置在拉桿5與按壓部2之間，因此，控制電機帶動拉桿5向下運動時，拉桿5通過拉索裝置4繼而帶動按壓部2向下壓，以實現安全帶的鎖舌從鎖扣本體1中解鎖。當控制電機停止對拉桿5的牽引，按壓部2受到鎖扣本體1中的彈簧或彈力組件的作用復位回彈至原先的起始位置。
本實施例中，通過控制電機所輸出的作用力，拉桿5通過拉索裝置4帶動按壓部2下壓，以實現安全帶鎖扣對安全帶的解鎖。鎖扣在需要解鎖時，不需要乘客手動按壓按壓部2解鎖，只需要校車司機可通過控制按鈕，控制控制電機運動，進而帶動拉索裝置4，拉索裝置4再帶動按壓部2運動，最終達到解鎖目的。
在本實施例中，按壓部2設置有固定部21，用于固定連接拉索裝置4的頭部，固定部21設置在按壓部2的底部背面中間位置，固定部21呈矩形柱狀結構，固定部21上設置有“l”形卡槽22，用于將拉索裝置4的頭部位置卡住，使拉索裝置4的頭部位置固定連接至按壓部2。“l”形卡槽22包括開口段221和卡合段222，開口段221用于引導拉索裝置4進入“l”形卡槽22，卡合段222用于卡合固定拉索裝置4。通過卡合方式固定連接拉索裝置4和按壓部2，相較于實用新型人以前的設計，使裝配更加方便，且節約制造成本，且“l”形卡槽22的設計方式，可以有效防止拉索裝置4松脫。
本實施例中，拉索裝置4的頭部位置設置有一個卡合部41，拉索裝置4通過卡合部41與“l”形卡槽與按壓部2連接。卡合部41的截面積大于“l”形卡槽的寬度，當拉索裝置4的頭部位置移動進入“l”形卡槽的卡合段222后，通過拉索裝置4的卡合部41實現將拉索裝置4的頭部卡合固定至按壓部2的固定部21中，以防止拉索裝置4松動異響。
進一步地，本實施例的安全帶鎖扣還包括用于固定鎖扣本體1的連接板6，連接板6上設置有定位舌片61，用于定位拉索裝置4的尾部。定位舌片61與連接板6垂直設置。所述安全帶鎖扣還包括設置在所述鎖扣本體1外部的盒蓋，盒蓋包括上盒蓋7和下盒蓋8，上盒蓋7和下盒蓋8連接形成盒蓋，鎖扣本體1設在盒蓋內，通過盒蓋遮蓋拉索裝置4，以避免拉索裝置受到其他物體的擠壓，同時避免干擾拉索裝置4的運動。
在上盒蓋7遠離按壓部2的一端上，設置有用于容納拉索裝置4尾部及定位舌片61的凹槽71，在凹槽71和定位舌片61的定位下，能夠防止拉索裝置4的松動異響。定位舌片61的定位作用與“l”形凹槽卡合作用共同作用，實現防止拉索裝置松動而產應的異響。
以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。