本發明涉及汽車外殼加工技術領域，具體為一種可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具。
背景技術：
汽車外殼指的是汽車的外殼結構，汽車外殼最早全部由金屬制成，材質為鍍鋅薄鋼板等，但是隨著技術的不斷發展，除了主體框架仍由金屬打造，一些汽車的外殼采用了碳纖維和強化塑料進行制作，碳纖維和強化塑料具有較強的吸能作用，可以根據汽車不同部位的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力，以達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的，而塑料汽車外殼部件在生產的過程中就需要使用到塑料模具，進行成型生產。
隨著塑料汽車外殼生產過程中塑料模具的不斷使用，在實際操作過程中發現了下述問題：
現有的塑料模具的上下模在閉合時，多使用螺栓螺母進行固定，這種固定方式不僅操作繁瑣，而且定位效果不佳，在擰緊螺母固定的過程中，上下模易位移錯位，并且開模過程不穩定，上模易在開模過程中晃動，碰撞摩擦下模內的產品，造成產品受損。
所以需要針對上述問題設計一種可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具，以解決上述背景技術中提出螺栓螺母固定方式不僅操作繁瑣，定位效果不佳，開模過程不穩定，易造成產品受損的問題。
為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具，包括基座、電動伸縮桿、上模本體、下模本體和操作螺桿，所述基座上固定有頂安裝板，且頂安裝板上固定有電動伸縮桿，并且電動伸縮桿底端與上模本體底部固定，所述上模本體與下模本體貼合，且下模本體固定在基座上，并且上模本體外壁開設有第一定位槽，同時下模本體外壁上開設有第二定位槽，所述頂安裝板上固定有水平桿，且水平桿上安裝有活動套，并且活動套邊側固定有功能彈簧，同時功能彈簧與水平桿末端固定，所述活動套與連接桿頂端相互連接，且連接桿底端安裝在上模本體頂部，所述基座外側固定有伺服電機，且伺服電機的輸出端固定有第一絲桿，并且第一絲桿末端與基座內壁相互連接，同時第一絲桿上固定有主動齒輪，所述主動齒輪與第一從動齒輪和第二從動齒輪相互連接，且第一從動齒輪固定在第二絲桿末端，并且第二從動齒輪固定在第三絲桿末端，同時第二絲桿和第三絲桿均安裝在基座內，所述第一絲桿、第二絲桿和第三絲桿上均安裝有螺紋套環，且螺紋套環頂部固定有穩定柱，并且穩定柱貫穿軌跡窗，同時軌跡窗開設在基座上，所述穩定柱頂部固定有垂直板，且垂直板邊側固定有第一卡板和第二卡板，所述操作螺桿貫穿第一卡板，且操作螺桿底端安裝在第二卡板上端面。
優選的，所述活動套與水平桿為滑動連接，且水平桿和活動套均關于電動伸縮桿對稱分布。
優選的，所述連接桿通過其頂端安裝的柱狀軸與活動套構成轉動機構，且連接桿通過其底端安裝的柱狀軸與上模本體構成轉動機構。
優選的，所述主動齒輪、第一從動齒輪和第二從動齒輪均為錐齒輪，且主動齒輪、第一從動齒輪和第二從動齒輪的直徑相同，并且第一從動齒輪和第二從動齒輪中心連線經過第一絲桿中點。
優選的，所述第二絲桿和第三絲桿關于第一絲桿對稱分布，且第一絲桿中心兩側的螺紋螺旋方向相反，并且第二絲桿和第三絲桿上螺紋的螺旋方向相同。
優選的，所述螺紋套環關于基座中心等角度分布有4個，且螺紋套環與穩定柱為焊接連接，并且穩定柱與軌跡窗為滑動連接。
優選的，所述第一卡板和第二卡板均為高速鋼材質的水平板狀結構，且第一卡板的厚度比第二卡板的厚度薄，并且第一卡板和第二卡板分別與第一定位槽和第二定位槽處于同一水平面上。
優選的，所述操作螺桿與第一卡板上開設的孔洞為螺紋連接，且操作螺桿通過其底端安裝的軸承與第二卡板構成轉動機構。
與現有技術相比，本發明的有益效果是：該可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具，采用新型的結構設計，使得本裝置可以對模具進行拼接式的定位固定，拼接固定過程從多方向同步進行，不會造成上下模位移錯位，并且開模過程穩定，有效避免開模過程中上模不穩定對產品造成損傷；
1.水平桿、活動套、功能彈簧和連接桿組成的機構，可以保證上模本體在下移閉合和上移打開過程中的穩定性，避免上模本體晃動位移；
2.第一絲桿、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪；、第二絲桿、第三絲桿、螺紋套環、穩定柱和軌跡窗組成的結構，可以同時控制4個拼接固定結構進行位移；
3.垂直板、第一卡板、第二卡板和操作螺桿組成的結構，可以在驅動結構的驅動下對上模本體和下模本體進行拼接固定。
附圖說明
圖1為本發明正視結構示意圖；
圖2為本發明基座正視剖面結構示意圖；
圖3為本發明活動套正視剖面結構示意圖；
圖4為本發明連接桿側視剖面結構示意圖；
圖5為本發明基座俯視剖面結構示意圖；
圖6為本發明垂直板俯視結構示意圖。
圖中：1、基座；2、頂安裝板；3、電動伸縮桿；4、上模本體；5、下模本體；6、水平桿；7、活動套；8、功能彈簧；9、連接桿；10、第一定位槽；11、第二定位槽；12、伺服電機；13、第一絲桿；14、主動齒輪；15、第一從動齒輪；16、第二從動齒輪；17、第二絲桿；18、第三絲桿；19、螺紋套環；20、穩定柱；21、軌跡窗；22、垂直板；23、第一卡板；24、第二卡板；25、操作螺桿。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
請參閱圖1-6，本發明提供一種技術方案：一種可避免受損的汽車外殼加工用拼接式塑料模具，包括基座1、頂安裝板2、電動伸縮桿3、上模本體4、下模本體5、水平桿6、活動套7、功能彈簧8、連接桿9、第一定位槽10、第二定位槽11、伺服電機12、第一絲桿13、主動齒輪14、第一從動齒輪15、第二從動齒輪16、第二絲桿17、第三絲桿18、螺紋套環19、穩定柱20、軌跡窗21、垂直板22、第一卡板23、第二卡板24和操作螺桿25，基座1上固定有頂安裝板2，且頂安裝板2上固定有電動伸縮桿3，并且電動伸縮桿3底端與上模本體4底部固定，上模本體4與下模本體5貼合，且下模本體5固定在基座1上，并且上模本體4外壁開設有第一定位槽10，同時下模本體5外壁上開設有第二定位槽11，頂安裝板2上固定有水平桿6，且水平桿6上安裝有活動套7，并且活動套7邊側固定有功能彈簧8，同時功能彈簧8與水平桿6末端固定，活動套7與連接桿9頂端相互連接，且連接桿9底端安裝在上模本體4頂部，基座1外側固定有伺服電機12，且伺服電機12的輸出端固定有第一絲桿13，并且第一絲桿13末端與基座1內壁相互連接，同時第一絲桿13上固定有主動齒輪14，主動齒輪14與第一從動齒輪15和第二從動齒輪16相互連接，且第一從動齒輪15固定在第二絲桿17末端，并且第二從動齒輪16固定在第三絲桿18末端，同時第二絲桿17和第三絲桿18均安裝在基座1內，第一絲桿13、第二絲桿17和第三絲桿18上均安裝有螺紋套環19，且螺紋套環19頂部固定有穩定柱20，并且穩定柱20貫穿軌跡窗21，同時軌跡窗21開設在基座1上，穩定柱20頂部固定有垂直板22，且垂直板22邊側固定有第一卡板23和第二卡板24，操作螺桿25貫穿第一卡板23，且操作螺桿25底端安裝在第二卡板24上端面。
本例中活動套7與水平桿6為滑動連接，且水平桿6和活動套7均關于電動伸縮桿3對稱分布，上述的結構設計使得水平桿6在被連接桿9驅動時，可以在水平桿6上自由滑動位移，是保證上模本體4穩定運動的結構基礎；
連接桿9通過其頂端安裝的柱狀軸與活動套7構成轉動機構，且連接桿9通過其底端安裝的柱狀軸與上模本體4構成轉動機構，連接桿9通過上述2個轉動機構，可以在電動伸縮桿3控制上模本體4上下移動時，保證上模本體4的穩定性；
主動齒輪14、第一從動齒輪15和第二從動齒輪16均為錐齒輪，且主動齒輪14、第一從動齒輪15和第二從動齒輪16的直徑相同，并且第一從動齒輪15和第二從動齒輪16中心連線經過第一絲桿13中點，上述的結構設計使得主動齒輪14可以驅動第一從動齒輪15和第二從動齒輪16進行速度相同但是方向相反的旋轉運動，是拼接固定結構能同時運動的動力基礎；
第二絲桿17和第三絲桿18關于第一絲桿13對稱分布，且第一絲桿13中心兩側的螺紋螺旋方向相反，并且第二絲桿17和第三絲桿18上螺紋的螺旋方向相同，上述的結構設計使得第一絲桿13在旋轉時，其兩端的2個螺紋套環19可以進行方向相反的運動，而第二絲桿17和第三絲桿18在反向旋轉時，可以分別驅動其上的螺紋套環19進行方向相反的運動；
螺紋套環19關于基座1中心等角度分布有4個，且螺紋套環19與穩定柱20為焊接連接，并且穩定柱20與軌跡窗21為滑動連接，上述的結構設計使得螺紋套環19在運動時，可以帶著穩定柱20沿著軌跡窗21進行穩定位移；
第一卡板23和第二卡板24均為高速鋼材質的水平板狀結構，且第一卡板23的厚度比第二卡板24的厚度薄，并且第一卡板23和第二卡板24分別與第一定位槽10和第二定位槽11處于同一水平面上，上述的結構設計使得第一卡板23和第二卡板24可以通過與第一定位槽10和第二定位槽11卡合拼接，對上模本體4和下模本體5進行定位固定，厚度的差別則便于操作螺桿25正常工作；
操作螺桿25與第一卡板23上開設的孔洞為螺紋連接，且操作螺桿25通過其底端安裝的軸承與第二卡板24構成轉動機構，上述的結構設計使得操作螺桿25在旋轉時可以利用螺紋連接關系，推動第一卡板23，令第一卡板23產生形變。
工作原理：使用本裝置時，首先通過外部供電電路為圖1中的電動伸縮桿3供電，電動伸縮桿3伸長推動上模本體4豎直下移至圖1所示與下模本體5貼合狀態，上模本體4在下移過程中，通過連接桿9拉動活動套7在水平桿6上向頂安裝板2方向滑動靠近，圖1所示狀態下的功能彈簧8，仍處于拉伸狀態，功能彈簧8保證活動套7可以被連接桿9拉動移動，電動伸縮桿3及其控制結構均為現有成熟技術，為本領域技術人員所熟知，在此不做詳細描述；
隨后，通過外部供電電路為圖5中的伺服電機12供電，伺服電機12驅動第一絲桿13正向旋轉，第一絲桿13通過主動齒輪14驅動第一從動齒輪15和第二從動齒輪16反向旋轉，第二絲桿17和第三絲桿18也進行反向旋轉，所以圖5中第一絲桿13左側螺紋驅動其上螺紋套環19帶著穩定柱20右移，由于第一絲桿13右側螺紋與左側螺紋螺旋方向相反，所以第一絲桿13右側螺紋就驅動其上螺紋套環19帶著穩定柱20同步左移，同時由于第二絲桿17和第三絲桿18的螺紋螺旋方向相同，但旋轉方向相反，第二絲桿17和第三絲桿18上的螺紋套環19帶著穩定柱20進行方向相反的移動，向基座1中心靠近，所以4個螺紋套環19就同速向螺紋套環19，至圖2中的穩定柱20通過垂直板22帶著第一卡板23和第二卡板24分別卡入第一定位槽10和第二定位槽11中，控制伺服電機12停止旋轉，第一卡板23和第二卡板24就通過卡入第一定位槽10和第二定位槽11，與上模本體4和下模本體5完成拼接，對上模本體4和下模本體5進行拼接固定；
最后，旋轉圖2中的操作螺桿25，操作螺桿25在其底端安裝的軸承的作用下旋轉，并利用螺紋連接關系推動第一卡板23，第一卡板23向下產生形變，第一卡板23通過第一定位槽10將上模本體4下壓，不僅第一卡板23之間第一定位槽10穩定接觸，上模本體4和下模本體5也貼合的更加緊密，保證上模本體4和下模本體5不會位移錯位，就可以使用上模本體4和下模本體5開始注塑生產；
注塑完成并充分冷卻后，反向旋轉操作螺桿25，令第一卡板23恢復，并控制伺服電機12，令伺服電機12驅動第一絲桿13反向旋轉，主動齒輪14、第一從動齒輪15、第二從動齒輪16、第二絲桿17和第三絲桿18均進行與之前方向相反的旋轉，4個螺紋套環19就同時遠離基座1中心，4個垂直板22就帶著第一卡板23和第二卡板24與第一定位槽10和第二定位槽11脫離；
最后控制電動伸縮桿3收縮，電動伸縮桿3帶著上模本體4上移與下模本體5分離，上模本體4上移過程中通過2個連接桿9推動2個活動套7在水平桿6上滑動遠離，并拉伸功能彈簧8，上模本體4穩定上移，上模本體4遠離下模本體5后，取出下模本體5內的成型產品即可。
盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。