本申請涉及自行車、電動自行車、摩托車等的配件及其線束保護技術領域，尤其涉及一種新型平叉管及線束保護裝置。
背景技術：
平叉管，通常也稱后平叉，是自行車、電動自行車、摩托車等車輛的主要部件，其位于車輛的中后偏下位置，用于固定后輪的活動部分，向前與車架主體相連。
以電動車為例，部分電動車采用了矩形管式結構的平叉管，為提高其強度，CN 202464026U公開了一種橢圓管結構。
從自行車到電動自行車、摩托車，隨著更多功能單元的加入，其線束也變得越為復雜。而現有技術中的線束布置多采用外露設計，容易被破壞，嚴重影響車輛的使用壽命。尤其是作為共享車輛時，上述問題尤為突出。雖然，CN 206243358U提供一種自行車內走線技術方案，但其過于依托自行車原有結構設計，不利于維修。
技術實現要素：
有鑒于此，本申請旨在提供一種新型平叉管及線束保護裝置，不僅能夠提高平叉管強度，而且通過在平叉管內走線的方式，以及設置的與之相通線束保護盒，有效地保護車輛線束(特別是電機線)的安全，避免人為破壞。
一方面，本申請實施例提供一種新型平叉管，該平叉管為U形中空管狀結構，其U形結構前端(即遠離平叉管端口的一側)設置有出線孔；在本技術領域，此處的U形結構應包括標準U形結構、與標準U形結構近似的如“凵”等的近似U形結構等；
進一步，優選地，所述的出線孔設置在所述U形結構前端的弧頂位置；
再進一步，優選地，所述的出線孔設置在所述弧頂位置的偏離中心線的一側；
優選地，所述的出線孔設置在所述U形結構前端的外側，以減少線束布置時反復折返；
優選地，所述的出線孔為圓形或橢圓形，以便線束的穿過；
優選地，所述的平叉管為圓管或橢圓管結構；
附加地，所述的平叉管上設置有一組或數組固定片，用于固定泥板、減震器、抱閘制動器等；
附加地，所述的平叉管通過設置在所述U結構前端的轉軸架與車架主體相連。
另一方面，本申請實施例還提供一種線束保護裝置，該裝置包括上述的平叉管，和固定在平叉管端口并與之相通的線束保護盒。其中，線束的一端從位于線束保護盒內的后輪部件部分引出，線束的另一端經線束保護盒、平叉管的一側管內由出線孔引出，與車輛的其他部件(如供電單元、控制單元等)相連；
其中，當上述裝置應用于電動車時，優選地，所述線束為電機線。
上述的平叉管及線束保護裝置，不僅能夠提高平叉管強度，而且能夠有效地保護車輛線束(特別是電機線)的安全，避免人為破壞。
有關本申請的技術特征和實際應用，茲配合附圖及實施例詳細說明如下。
附圖說明
圖1為本申請的一實施例提供的一種新型平叉管的結構示意圖(水平截面)；
圖2為本申請的另一實施例提供的一種線束保護裝置的結構示意圖(水平截面)。
具體實施方式
本申請的一部分實施例提供一種新型平叉管，如圖1所示，該平叉管為U形中空管狀結構，其U形結構前端(即遠離平叉管端口101的一側)設置有出線孔102。
在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管中，其出線孔設置在所述U形結構前端的弧頂位置，這樣可以更加接近車架主體，便于線束布置；
在上述實施例中的一個實施例提供的一種新型平叉管中，其出線孔設置在所述弧頂位置的偏離中心線的一側。
在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管中，其出線孔設置在所述U形結構前端的外側，這樣的設計可以在布線設置時減少線路的反復折返。
在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管中，其出線孔為圓形或橢圓形，在線束布置時可使線束更容易穿過且減少該過程中的磨損。
在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管中，其為圓管或橢圓管結構。
此外，在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管基礎上，其上還設置有一組或數組固定片，用于固定泥板、減震器、抱閘制動器等。
在上述實施例中的一些提供的一種新型平叉管基礎上，其通過設置在所述U結構前端的轉軸架與車架主體相連。
本申請的另一部分實施例還提供一種線束保護裝置，如圖2所示，該裝置包括上述的平叉管201，和固定在平叉管端口并與之相通的線束保護盒202。線束布置如下，線束203的一端從位于線束保護盒內的后輪(204)部件部分引出，線束的另一端經線束保護盒、平叉管的一側管內由出線孔引出，與車輛的其他部件(如供電單元、控制單元等)相連。
在上述實施例中的一些提供的一種線束保護裝置中，其應用于電動車時，所述的線束優選為電機線。
雖然本申請經前述實施例公開如上，但以上實施例并非用于限定本申請，任何本領域技術人員，在不脫離本申請的精神和范圍內，作些許的更動與潤飾，則仍在本申請欲保護范圍內；因此，本申請的專利保護范圍須視本說明書所附的權利要求書范圍所界定者為準。