本實用新型涉及汽車制動領域，更具體地說，它涉及一種減小阻力的閥套。
背景技術：
汽車制動系統柱塞泵是abs/esc系統關鍵零件之一，柱塞在電機驅動下軸向運動，柱塞泵壓力容腔升壓時入口單向閥閥套受到壓力作用產生變形，因而閥套與導向套產生摩擦力。若摩擦力較大，柱塞泵的效率會顯著降低，影響泵的排液能力。
由于柱塞泵的性能直接關系到制動性能的能力，而其中的產生的摩擦力如果不在設計時考慮進去時，就會產生一定的誤差，而這種誤差就有可能導致產品無法完成制動需要。
中國專利公告號cn206299527u，名稱為液壓軸向柱塞泵電比例功率控制機構，該申請案公開了一種液壓軸向柱塞泵電比例功率控制機構，包括：比例減壓閥和功率閥，比例減壓閥與功率閥連接，比例減壓閥包括閥套，閥套的一端連接有伺服活塞套，另一端與功率閥螺套連接，閥套通過伺服活塞套與柱塞泵連接，通過功率閥內彈簧力的作用控制閥芯的開口來調節伺服活塞套推動斜盤轉動，使柱塞泵的斜盤傾角改變來調節柱塞泵的排量，實現柱塞泵功率的比例調節。該柱塞泵的閥套部分結構設計較不合理，在壓力變化下閥套形變較為嚴重，導致在不同的壓力下摩擦力不同，影響了排液能力。
技術實現要素：
本實用新型克服了現在的閥套在壓力變化下形變較為嚴重，影響了排液能力的不足，提供了一種減小阻力的閥套，它能在不減少泵液量的基礎上降低閥套在壓力變化下與襯套之間的摩擦力變化，維持高效的泵液能力。
為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：
一種減小阻力的閥套，包括心部設有通孔的閥套本體、閥套本體靠近心部的位置設有向上伸出的連接邊以及連接在連接邊上的連接頂蓋，閥套本體的外緣向上下兩端伸出形成密封裙邊，閥套本體靠近連接頂蓋的端面上設有環狀開槽。
閥套連接柱塞泵中的柱塞，閥套本體與柱塞泵的襯套內壁過盈配合，使得油液只能從兩兩連接邊之間向上流出，而不能反向流回。閥套隨著柱塞在襯套內壁與導向套形成的容腔中升降運動。油液只能從柱塞本體中部的通孔流出，并從兩兩連接邊之間流出到襯套相對閥套的另一側。通過柱塞的升降運動，將油液排出。油液在排出的過程中會產生一定的阻力，形成一定的壓強，閥套作為與油液直接接觸的部分會承受這種壓力，并產生一定的形變。經實踐可知，形成的程度與油壓的大小呈同步關系。閥套產生形變，外緣接觸部分的接觸面積、施加壓力也會隨之變化，因此，閥套的摩擦力并不是恒定的。而摩擦力較大的情況下，柱塞泵的排液能力會受到影響。環狀開槽可以在閥套產生形變的過程中，向內形變減少向外形變的程度，從而保證在這個過程中，摩擦力變化較小。
作為優選，所述密封裙邊靠近連接頂蓋的一側設有內側斜面，所述內側斜面，環狀開槽設有外環壁與內環壁，所述內側斜面與外環壁首尾相接且相切。裙邊與環狀開槽不相接形狀，會影響閥套受到壓力時抗形變的能力。該結構導致閥套本體在受壓后產生徑向形變增大對襯套內壁摩擦力。而與密封裙邊相接且相切的結構提高了對應這種形變的能力。
作為優選，密封裙邊靠近連接頂蓋的一側設有外側斜面，所述外側斜面從上到下逐漸靠近閥套本體軸心。外側斜面從上到下直徑逐漸變小，外側斜面與內襯從過盈配合逐漸過渡到間隙配合，甚至間隙配合，這種配合方式在保證密封性的前提下，降低了摩擦力。
作為優選，所述連接邊等間距圍繞通孔設置。該結構用于實現連接邊與連接頂蓋之間的出液口的大小相同，出油口圍繞閥套本體的軸線布置，該結構可以實現閥套的穩定，避免由于出液口的大小造成出液壓力的不同，帶來對密封裙邊各外緣位置的壓力差距，由此在長期的工作中密封裙邊會因此發生偏轉，進而失效。
作為優選，所述通孔呈圓形，通孔的外緣上設有若干形變補償角。從前文出油口中的油液均從所述通孔中流出，而且，通孔在閥套本體受壓時，也會產生一定的徑向形變，造成其直徑的變化，而其孔徑大小直接決定了流量。因此，通過設置形變補償角，可以彌補通孔在形變過程中產生的直徑變化，使得孔徑變化較小。
作為優選，所述形變補償角設置在相鄰連接邊之間。由于連接邊的存在，連接邊對應的通孔外緣以及所述外緣之間的區域的抗形變能力是不同的。通過在相鄰連接邊之間設置形變補償角，可以提高結構的抗形變能力。更進一步的是，形變補償角等間距的設置在通孔外緣上，該結構可以讓形變后的通孔仍然維持一個與出液口對應的對稱形狀，避免由于通孔形狀的改變帶來的油液油壓方向的偏轉。
作為優選，連接邊包括連接邊上部和連接邊下部，連接邊上部與通孔軸心的徑向距離較連接邊下部更小。連接邊上部連接在連接頂蓋的外緣位置，該結構增大了出油口的大小，提高了油液從閥套下方流道閥套上方的速度。
作為優選，連接邊上部與連接邊下部靠近通孔軸心的一側經圓倒角相接。
作為優選，密封裙邊遠離連接頂蓋的一端的內側設有凸出的卡接結構。該卡接結構連接柱塞頂部的連接結構，通過卡接的方式可拆卸的連接該結構結構，可以簡化維護、更換配件的難度。
作為優選，連接頂蓋靠近閥套本體的端面凸出形成有彈簧定位凸塊。該結構用于連接彈簧，彈簧抵接有鋼球，二者配合下部的進油孔可以起到單向閥的作用。在閥套推出后拉回的過程中，油液會倒灌，降低柱塞泵出口處的液壓，設置這一單向閥。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：（1）內側斜面與外環壁相接且相切的結構在閥套受壓的情況下可以容納變形，降低軸向受壓帶來的徑向形變，減少摩擦力變化；（2）內側斜面與外環壁相接且相切的結構與內環面形成了較大的形變緩沖區域，使得閥套與襯套的精度要求無須過高，降低了生產成本，提高了合格率。
附圖說明
圖1是本實用新型的立體圖；
圖2是本實用新型的主視圖；
圖3是本實用新型的圖2中a-a處的剖視圖；
圖4是本實用新型的圖2中b-b處的剖視圖；
圖中：閥套本體1、通孔2、形變補償角3、連接邊4、連接邊上部5、連接邊下部6、連接頂蓋7、密封裙邊8、內側斜面9、外側斜面10、環狀開槽11、外環壁12、卡接結構13、彈簧定位凸塊14。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述，但是本實用新型可以根據權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
實施例：
一種減小阻力的閥套，如圖1所示，包括心部設有通孔2的閥套本體1、閥套本體1靠近心部的位置設有向上伸出的連接邊4以及連接在連接邊4上的連接頂蓋7。所述連接邊4等間距圍繞通孔2設置。該結構用于實現連接邊4與連接頂蓋7之間的出液口的大小相同，出油口圍繞閥套本體1的軸線布置，該結構可以實現閥套的穩定，避免由于出液口的大小造成出液壓力的不同，帶來對密封裙邊8各外緣位置的壓力差距，由此在長期的工作中密封裙邊8會因此發生偏轉，進而失效。
如圖4所示，所述通孔2呈圓形，通孔2的外緣上設有若干形變補償角3。從前文出油口中的油液均從所述通孔2中流出，而且，通孔2在閥套本體1受壓時，也會產生一定的徑向形變，造成其直徑的變化，而其孔徑大小直接決定了流量。因此，通過設置形變補償角3，可以彌補通孔2在形變過程中產生的直徑變化，使得孔徑變化較小。所述形變補償角3設置在相鄰連接邊4之間。由于連接邊4的存在，連接邊4對應的通孔2外緣以及所述外緣之間的區域的抗形變能力是不同的。通過在相鄰連接邊4之間設置形變補償角3，可以提高結構的抗形變能力。更進一步的是，形變補償角3等間距的設置在通孔2外緣上，該結構可以讓形變后的通孔2仍然維持一個與出液口對應的對稱形狀，避免由于通孔2形狀的改變帶來的油液油壓方向的偏轉。形變補償角3為等邊直角，該特征同樣是為了保證各方向的壓力一致，避免偏轉。
如圖2所示，連接邊4包括連接邊上部5和連接邊下部6，連接邊上部5與通孔2軸心的徑向距離較連接邊下部6更小。連接邊上部5連接在連接頂蓋7的外緣位置，該結構增大了出油口的大小，提高了油液從閥套下方流道閥套上方的速度。
如圖2、3所示，閥套本體1的外緣向上下兩端伸出形成密封裙邊8，閥套本體1靠近連接頂蓋7的端面上設有環狀開槽11。所述密封裙邊8靠近連接頂蓋7的一側設有內側斜面9，所述內側斜面9，環狀開槽11設有外環壁12與內環壁，所述內側斜面9與外環壁12首尾相接且相切。裙邊與環狀開槽11不相接形狀，會影響閥套受到壓力時抗形變的能力。該結構導致閥套本體1在受壓后產生徑向形變增大對襯套內壁摩擦力。而與密封裙邊8相接且相切的結構提高了對應這種形變的能力。密封裙邊8靠近連接頂蓋7的一側設有外側斜面10，所述外側斜面10從上到下逐漸靠近閥套本體1軸心。外側斜面10從上到下直徑逐漸變小，外側斜面10與內襯從過盈配合逐漸過渡到間隙配合，甚至間隙配合，這種配合方式在保證密封性的前提下，降低了摩擦力。由于該設置，內側斜面與外環壁所形成的緩沖間隙也需要做成線性變化的，不然會在某個位置顯著增大摩擦力，外側斜面10的角度在圖中為x，在1至3度之間。
如圖2所示，內側斜面9與環狀開槽11通過內側斜面9與外環壁12相接并相切，內側斜面9向內傾斜，內環壁垂直設置，二者所夾空間從上到下逐漸減小，這個結構減小了閥套本體1的上部產生的形變量，減小其在受壓下的直徑的增大幅度。該內側斜面9的角度為y，在8至20度之間。
閥套連接柱塞泵中的柱塞，閥套本體1與柱塞泵的襯套內壁過盈配合，使得油液只能從兩兩連接邊4之間向上流出，而不能反向流回。閥套隨著柱塞在襯套內壁與導向套形成的容腔中升降運動。油液只能從柱塞本體中部的通孔2流出，并從兩兩連接邊4之間流出到襯套相對閥套的另一側。通過柱塞的升降運動，將油液排出。油液在排出的過程中會產生一定的阻力，形成一定的壓強，閥套作為與油液直接接觸的部分會承受這種壓力，并產生一定的形變。經實踐可知，形成的程度與油壓的大小呈同步關系。閥套產生形變，外緣接觸部分的接觸面積、施加壓力也會隨之變化，因此，閥套的摩擦力并不是恒定的。而摩擦力較大的情況下，柱塞泵的排液能力會受到影響。環狀開槽11可以在閥套產生形變的過程中，向內形變減少向外形變的程度，從而保證在這個過程中，摩擦力變化較小。
連接邊上部5與連接邊下部6靠近通孔2軸心的一側經圓倒角相接。
密封裙邊8遠離連接頂蓋7的一端的內側設有凸出的卡接結構13。該卡接結構13連接柱塞頂部的連接結構，通過卡接的方式可拆卸的連接該結構結構，可以簡化維護、更換配件的難度。
連接頂蓋7靠近閥套本體1的端面凸出形成有彈簧定位凸塊14。該結構用于連接彈簧，彈簧抵接有鋼球，二者配合下部的進油孔可以起到單向閥的作用。在閥套推出后拉回的過程中，油液會倒灌，降低柱塞泵出口處的液壓，設置這一單向閥。
以上所述的實施例只是本實用新型的較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。