自行車液壓元件操作裝置制造方法

自行車液壓元件操作裝置制造方法
【專利摘要】一種自行車液壓元件操作裝置具有主體、液壓缸、活塞、操作桿、流體儲罐和連通孔部。所述主體包括車把安裝部分和握持部分。活塞可移動地設置在液壓缸內。操作桿相對于主體繞樞轉軸線能夠樞轉地布置。操作桿可操作地與液壓缸和活塞之一連接，從而響應于操作桿相對于主體的樞轉運動而產生液壓力。流體儲罐與液壓缸保持流體連通。連通孔部與流體儲罐連通。
【專利說明】自行車液壓元件操作裝置
【技術領域】
[0001]本發明通常涉及自行車液壓元件操作裝置。更具體而言，本發明涉及用于操作自行車元件的自行車液壓元件操作裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，一些自行車配置有液壓操作系統。就自行車制動系統來說，液壓盤式制動系統或其他制動類型的液壓制動系統(如，液壓塊式制動器)是公知的。液壓制動系統通常通過制動桿來致動，制動桿連接到自行車車把上。制動桿通常是制動操作裝置的部件，制動操作裝置將制動桿連接到自行車車把上。制動操作裝置通常包括主活塞，主活塞能夠滑動地設置在主缸的缸孔中，主活塞通過制動桿致動。主缸中含有液壓流體。在液壓盤式制動器的情況下，主缸的缸孔通過流體管道與盤式制動鉗殼體保持流體連通。盤式制動鉗殼體的剎車片通常與轉子間隔預定間隙。操作制動桿時(即，制動桿朝車把縮回)，主活塞在主缸的缸孔內移動，以迫使液壓流體從主缸中排出，使流體流入連接到制動鉗殼體上的流體管道中。流體流到制動鉗殼體中的運動會引起活塞在制動鉗殼體中運動，最終使剎車片接觸轉子。一旦剎車片接觸轉子，將會產生摩擦阻力，通過進一步操作制動桿可增加摩擦阻力。此時，制動鉗殼體被充分加壓，進一步操作制動桿會增加系統液壓力以及施加給轉子的摩擦阻力。

【發明內容】

[0003]已經發現:對于傳統的液壓操作元件而言，難以讓液壓流體流入液壓操作系統中。特別地，當液壓操作系統安裝到自行車上時，難以讓液壓流體流入液壓操作系統中。因而，本發明公開的一個目的是提供一種自行車液壓元件操作裝置，可讓液壓流體容易地流入該液壓元件操作裝置中。
[0004]根據已知技術狀況，提供了一種自行車液壓元件操作裝置，其主要包括主體、液壓缸、活塞、操作桿、流體儲罐和連通孔部。主體包括車把安裝部分和握持部分。活塞可移動地設置在液壓缸內。操作桿相對于所述主體能夠繞樞轉軸線樞轉地布置。操作桿可操作地與液壓缸和活塞之一連接，從而響應于操作桿相對于主體的樞轉運動而產生液壓力。流體儲罐與液壓缸保持流體連通。連通孔部與流體儲罐連通。
[0005]下面將結合附圖進行詳細描述，這些描述內容公開了優選實施例。自行車領域的普通技術人員從下面的詳細描述可明顯看出公開的自行車液壓元件操作裝置的這些特征和其他特征、目的、方面和優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]現在參照附圖，附圖構成原始公開內容的一部分。
[0007]圖1是下拉式自行車車把的外側正視圖，該車把裝配有根據第一實施例的自行車液壓操作裝置；[0008]圖2是圖1所示的自行車液壓操作裝置的外側正視圖，圖中去掉了把手蓋；
[0009]圖3是圖2所示的自行車液壓操作裝置的前側透視圖；
[0010]圖4是圖2所示的自行車液壓操作裝置的內側正視圖；
[0011]圖5是圖2所示的自行車液壓操作裝置的局部分解透視圖；
[0012]圖6沿圖9中的剖面線6-6示出了圖1至5所示的自行車液壓操作裝置的主體的中心縱向截面圖，示出了位于安裝位置上的主體；
[0013]圖7是自行車液壓操作裝置的改進的主體的中心縱向截面圖，示出了處于安裝位置的主體；
[0014]圖8是圖1所示的自行車液壓操作裝置的頂視圖，圖中去掉了把手蓋；
[0015]圖9是圖1所示的自行車液壓操作裝置的頂視圖，圖中去掉了用于流體儲罐的蓋;
[0016]圖10是圖1所示的自行車液壓操作裝置的外側正視圖，該裝置連接有油漏斗用于排出液壓流體；
[0017]圖11是根據第二實施例的自行車液壓操作裝置的頂視圖；以及
[0018]圖12是根據第三實施例的自行車液壓操作裝置的主體的中心縱向截面圖。
【具體實施方式】
[0019]現在將參照附圖解釋選定的實施例。本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，下面對實施例的描述僅是示例性的，并沒有限制本發明的目的，本發明由所附的權利要求書及其等同形式界定。
[0020]首先參照圖1至10，根據第一實施例示出了自行車液壓制動操作裝置10 (如，自行車液壓元件操作裝置)。如圖1至4所示，自行車液壓制動操作裝置10 (下文將其稱之為“自行車液壓操作裝置10”)是通過騎車者的右手來操作的右手側控制裝置，以操作第一制動裝置(未示出)和第一換擋裝置(未示出，如，電動后變速器)。自行車領域的普通技術人員可明顯看出，可將自行車液壓操作裝置10的結構調整為可通過騎車者的左手操作的左手側控制裝置。
[0021]如圖1所示，自行車液壓操作裝置10安裝到下拉式自行車車把12上。特別地，自行車液壓操作裝置10安裝到下拉式自行車車把12的彎曲部分12a上。換句話說，為裝配有下拉式自行車車把12的自行車特別地設計這種自行車液壓操作裝置10。如下所解釋那樣，自行車液壓操作裝置10作為單個單元既具有制動功能、也具有換擋功能。但是，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，如果需要和/或要求，自行車液壓操作裝置10可不具有換擋功能。自行車液壓操作裝置10是自行車液壓制動操作裝置，特別地將其設計成安裝到下拉式自行車車把12的彎曲部分12a上。但是，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，如果需要和/或要求，自行車液壓操作裝置10可應用到不同類型的車把上。
[0022]在所示的實施例中，自行車液壓操作裝置10是自行車制動/換擋裝置，其也稱為自行車手撥(brifter)。自行車手撥是一種作為單一單元而具有制動功能和換擋功能的裝置，其安裝到自行車上。自行車下拉式手撥是一種被特別構造成安裝到下拉式自行車車把12的彎曲部分12a上的裝置，如圖1所示，其作為單一單元既包括制動功能又包括換擋功倉泛。
[0023]如圖1至4所示，自行車液壓操作裝置10主要包括帶有液壓系統16的主體14、以及操作桿18。自行車液壓操作裝置10還包括車把緊固部20 (如，車把安裝構件)。在所示的實施例中，由于自行車液壓操作裝置10被構造來致動制動裝置(未示出)，因而在下文中將操作桿18稱之為“制動桿18”。因而，在制動桿18相對于主體14運動時，該制動桿18就致動液壓系統16以執行制動裝置(未示出)的制動操作。
[0024]如圖3所示，制動桿18相對于主體14繞樞轉軸線P可樞轉地布置。在所示的實施例中，制動桿18通過樞軸銷22直接能夠樞轉地安裝到主體14的桿連接部分14a上，樞軸銷22界定所述樞轉軸線P。如下所解釋，制動桿18相對于主體14被偏壓到靜止位置上。因而，制動桿18相對于主體14沿制動操作路徑BA從靜止位置移動到制動位置，以執行制動裝置(未示出)的制動操作。
[0025]在所示的實施例中，制動桿18設置有一對換擋操作部24和26，用于執行齒輪轉換裝置(未示出)的換擋操作。換擋操作部24和26電連接到換擋控制裝置(未示出)上，換擋控制裝置安裝在主體14的凹部中。如美國專利申請公開N0.2009/0031841A1 (已轉讓給島野(Shimano)公司)中所述那樣構造換擋操作部24和26。自行車領域的普通技術人員可明顯看出，換擋操作部24和26并不局限于所示的結構和布置方式，根據需要和/或要求，可采用其他合適的結構和布置方式。換擋控制裝置(未示出)是位于主體14內的微型計算機。但是，如果需要和/或要求，換擋控制裝置可以布置在遠程位置。因為各種電動換擋系統在自行車領域是公知的，因而，為簡潔起見，在此不將論述換擋操作部24和26及換擋控制裝置。
[0026]如圖2至4所示，主體14的一端上整體形成有車把連接部分30 (如，車把安裝部分)，用于接觸下拉式自行車車把12。車把連接部分30上連接有車把固定件20。因而，車把緊固件20和車把連接部分30構成了車把安裝結構。這樣，在所示的實施例中，車把安裝結構(車把緊固件20和車把連接部分30)設置在主體14上。盡管車把連接部分30是主體的整體式部分，但是，車把緊固件20可以是固定連接到主體14上的單獨部件。
[0027]主體14包括握持部分32和橋端部分34。在所示的實施例中，車把連接部分30與主體14的握持部分32 —體形成。主體14和車把連接部分30 —起界定了下拉式車把托架，下拉式車把托架由剛性硬質材料制成。握持部分32位于下拉式車把托架的中間部分。橋端部分34位于下拉式車把托架的自由前端上。換句話說,握持部分32沿主體14的縱軸線設置在車把連接部分30和橋端部分34之間，主體14的縱軸線基本上平行于自行車縱軸線。更具體而言，橋端部分34相對于主體14的頂表面36上的過渡位置位于主體14的前部。在所示的實施例中，當主體14沿該主體14的縱軸線向前移動時，主體14的頂表面36在過渡位置處的豎向延伸程度變得大于其水平延伸程度。在所示的實施例中，基本上，車把連接部分30、握持部分32和橋端部分34形成為單一的整體部件。當然，根據需要和/或要求，車把連接部分30、握持部分32和橋端部分34可具有可拆裝的板。例如，換擋控制裝置的外板界定握持部分32的一部分。
[0028]如圖1所示，把手蓋38至少在握持部分32和橋端部分34上伸展，為主體14的握持部分32提供緩沖作用、也使外形美觀。通常，把手蓋38由彈性材料(如橡膠)制成。
[0029]車把緊固件20是連接到主體14上的傳統車把夾具，用于將主體14可釋放地固定到下拉式自行車車把12的彎曲部分12a上。如圖2所示，車把緊固件20主要包括卡箍20a和第一緊固部件20b，第一緊固部件20b擰緊到卡箍20a的第二緊固件(未示出)中。第一緊固部件20b和第二緊固部件位于車把連接部分30的孔中。這樣，當車把緊固件20被緊固以將主體14緊固到下拉式自行車車把12的彎曲部分12a上時，第一緊固部件20b的頭部將第一作用力施加到車把連接部分30上，第二緊固部件將第二作用力施加在卡箍20a上。通過緊固第一緊固部件20b，卡箍20a朝車把連接部分30移動，使下拉式自行車車把12的彎曲部分12a擠壓在卡箍20a和車把連接部分30之間。自行車領域的普通技術人員將能明顯看出，車把緊固件20并不局限于所示的夾具，根據需要和/或要求，可采用其他合適的連接機構。在任何情況下，車把緊固件20安裝到主體14的車把連接部分30上。當緊固第一緊固部件20b以讓卡箍20a朝車把連接部分30移動時，車把連接部分30接觸下拉式自行車車把12的彎曲部分12a。
[0030]主要參照圖2，液壓系統16通過液壓軟管或管55與液壓盤式制動系統(未示出)保持流體連通。基本上，操作所述制動桿18可引起液壓流體從液壓系統16流動到液壓制動鉗中的隨動活塞或活塞中，使得剎車片接觸轉子以施加摩擦阻力，從而引起自行車減速或停止。當然，自行車液壓操作裝置10并不局限于與液壓盤式致動系統一起使用。相反地，自行車液壓操作裝置10可與其他制動系統(如，液壓塊式制動器)一起使用。
[0031]如圖5至9所示，自行車液壓操作裝置10包括連通孔部40。液壓系統16還包括流體儲罐54、液壓缸殼體56 (如，液壓缸)和活塞58。液壓缸殼體56通常稱之為主缸，活塞58通常稱之為主活塞。活塞58可移動地設置在液壓缸殼體56的缸孔60內。
[0032]在所示的實施例中，如圖6最清楚所示，連通孔部40與流體儲罐54保持流體連通。特別地，連通孔部40主要包括帶有流通通道44的環形突起42。連通孔部40的突起42設置在主體14的頂面36上。特別地，連通孔部40的突起42在橋端部分34處從主體14的頂面36伸展或突伸。如圖10所示，連通孔部40的突起42形成為漏斗安裝部分，油漏斗F被構造為安裝到該漏斗安裝部分上，用于將液壓流體添加到液壓系統16中或將空氣從液壓系統16中排出。特別地，連通孔部40的突起42具有環形的平坦端面，油漏斗F安裝到該平坦端面上。當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，突起42的端面基本上水平地伸展。因而，即使主體14的頂面36上沒有平坦部分，油漏斗F也能穩定地安裝在突起42的平坦端面上。如圖6所示，流通通道44貫穿連通孔部40延伸。連通孔部40的流通通道44具有外端開口 44a，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，該外端開口 44a朝上敞開。如圖6所示，連通孔部40的流通通道44通過流體儲罐54與液壓缸殼體56的缸孔60保持流體連通。在所示的實施例中，連通孔部40的流通通道44具有通向流體儲罐54的內端開口 44b。因而，連通孔部40通過流通通道44使流體儲罐54與主體14外側的外部空間保持連通。當然，自行車領域的普通技術人員從公開內容將能明顯看出，連通孔部40設置有可拆裝的蓋，正在騎自行車時，該蓋可密封連通孔部40或防止流體儲罐54中的液壓流體從連通孔部40排出。
[0033]在所示的實施例中，流體儲罐54設置在主體14的橋端部分34上。特別地，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，流體儲罐54相對于制動桿18的樞轉軸線P設置在主體14的上端處。另外，在所示的實施例中，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，流體儲罐54至少局部設置在主體14上，主要位于制動桿18的樞轉軸線P前部的位置處。流體儲罐54設置在液壓缸殼體56之上，位于主體14的橋端部分34上的位置處。當然，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，流體儲罐54并不局限于所示的布置位置，也能采用其他的合適布置位置。在任何情況下，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，流體儲罐54在某一位置受到主體14支撐，該位置與位于液壓缸殼體56正上方的區域隔開。
[0034]在所不的實施例中，液壓缸殼體56設置在主體14上。特別地,液壓缸殼體56設置在主體14的握持部分32內。制動桿18可操作地與活塞58連接以使活塞58在缸孔60內移動，這樣，響應于制動桿18相對于主體14的樞轉運動就能產生液壓力。另外，制動桿18可操作地與液壓缸殼體56連接，從而，響應于制動桿18相對于主體14的樞轉運動而產生液壓力。
[0035]如圖6所不,活塞58設置在液壓缸殼體56的缸孔60內，該活塞58響應于制動桿18的操作而可往復地移動。缸孔60的內表面和活塞58界定液壓系統16的液壓腔。偏壓元件62設置在缸孔60內，用于將活塞58偏壓到靜止位置上。在所示的實施例中，偏壓元件是螺旋壓縮彈簧(復位彈簧)，其也能將制動桿18偏壓到其靜止位置，如圖6所示。如圖4和6所示，制動桿18通過連接桿64可操作地連接到活塞58。
[0036]在所示的實施例中,連接桿64通過一移動調節連接件(未示出)連接到制動桿18,該移動調節連接件調節制動桿18的移動。位于連接桿64和制動桿18之間的所示移動調節連接件的結構基本上類似于美國專利申請公開N0.2011/0147149A1 (轉讓給島野公司)中公開的移動調節連接件。另外，主體14包括活塞端部位置調節連接件，其控制處于靜止位置的制動桿18和活塞58相對于液壓缸殼體56的相對位置。
[0037]如圖6和9所示，液壓缸殼體56具有出口 66，其從缸孔60向液壓軟管接頭68伸展。出口 66上局部刻有螺紋以接收液壓軟管接頭68，從而連接液壓軟管55 (圖2)。液壓軟管接頭68在主體14外側伸展，用于連接液壓軟管55。當制動桿18相對于主體14繞樞轉軸線P樞轉時，活塞58抵抗偏壓元件62的作用力在液壓缸殼體56的缸孔60內移動，從而通過出口 66迫使液壓流體從缸孔60流出。如圖9所示，缸孔60相對于主體14布置，以使缸孔60的中心軸Cl線在橫向上偏離車把緊固件20的中心軸線C2。
[0038]如圖5和6所示，流體儲罐54包括儲器70、蓋72和柔性膜片74。柔性膜片74設置在儲器70和蓋72之間。蓋72和柔性膜片74通過螺釘76連接到儲器70上，以使蓋72覆蓋住由儲器70界定的液壓流體腔78。柔性膜片74包括伸入液壓流體腔78中的突出部分。在所不的實施例中，液壓缸殼體56和儲器70被設置成單一整體式構件的一部分,該儲器70界定流體儲罐54的液壓流體腔78。換句話說，儲器70與主體14 一體形成為單一整體式構件。流體儲罐54通過內部通道80與液壓缸殼體56的缸孔60保持流體連通。更具體而言，內部通道80的遠端(相對于儲器70而言)具有加大的區域82，該加大區域82具有正時孔86和補償孔88，正時孔86和補償孔88均與缸孔60保持流體連通。正時孔86和補償孔88的功能是公知的，因而不將對此進一步描述。可拆裝板90固定連接到主體14上以覆蓋或密封所述加大區域82。
[0039]在所示的實施例中，如圖5和6所示,連通孔部40的流通通道44具有內端開口44b，其位于流體儲罐54的儲器70的內周面70a上。特別地，內端開口 44b在儲器70后側的內周面70a上敞開。另外，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，連通孔部40的流通通道44的內端開口 44b位于流體儲罐54的儲器70的底面70b上方。在所示的實施例中，連通孔部40的流通通道44通過流體儲罐54以及內部通道80的整個長度范圍與缸孔60保持流體連通，內部通道80的整個長度范圍在流體儲罐54和缸孔60之間伸展。在所示的實施例中，如圖6所示，內部通道80的端部開口 80a通向流體儲罐54。在所示的實施例中，端部開口 80a布置在流體儲罐54的儲器70的底面70b上，位于底面70b的后邊緣部分處。當然，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，根據需要和/或要求，可改變內部通道80的端部開口 80a的位置。例如，如圖7所示，改進的內部通道80’的端部開口 80a’可位于儲器70的內周面70a的前方，比圖6所示的端部開口 80a要更靠前一些。在這種情況下，當自行車液壓操作裝置10處于安裝位置時，內部通道80’的縱向方向相對于水平方向的傾斜角度比內部通道80的縱向方向相對于水平方向的傾斜角度要更平緩一些。
[0040]如圖6所示，當液壓流體從油漏斗F (圖10)添加到液壓系統16中時,連通孔部40的外端開口 44a起到流體儲罐54的入口的作用，用于使液壓流體流入缸孔60中。在這種情況下，液壓流體通過流通通道44、流體儲罐54和內部通道80進入缸孔60中。另外，液壓流體從出口 66排出、朝自行車制動鉗流動，制動鉗通過液壓軟管55與液壓系統16流體連通，從而可用液壓流體充注液壓系統16和液壓制動系統(未示出)。另一方面，如圖7所示，當液壓流體通過液壓軟管55 (圖2)從液壓制動鉗添加到液壓系統16中或液壓系統16中的空氣從液壓系統16排出時，連通孔部40的外端開口 44a起到流體儲罐54的出口的作用，用于使液壓流體從液壓軟管55流入缸孔60中或用于讓空氣從液壓系統16排出。在這種情況下，通過使用注入器(未示出)將液壓流體從液壓制動鉗的抽吸嘴添加到液壓系統16中時，液壓流體通過液壓軟管55、出口 66、缸孔60和內部通道80流入流體儲罐54中，以填充流體儲罐54。流體儲罐54中的過多液壓流體通過流通通道44從連通孔部40的外端開口 44a溢出、流入油漏斗F中。另外，液壓系統的液壓流體中的空氣也從連通孔部40的外端開P 44a排出ο
[0041]現在參照圖11，根據第二實施例示出了自行車液壓操作裝置110 (如，自行車液壓元件操作裝置)。自行車液壓操作裝置110基本上與自行車液壓操作裝置10相同，除了連通孔部140的布置位置不同以外。由于第一和第二實施例相似，因而，為簡潔起見，將不再詳細描述自行車液壓操作裝置110。因而，為簡潔起見，不對第二實施例中的與第一實施例中的部件相同或幾乎相同的部件進行描述。另外，由于第一和第二實施例相似，第二實施例中的功能與第一實施例中的對應部件相同的部件用相同數字標記表示，但第二實施例的標記為第一實施例對應部件的數字標記加上100之值。
[0042]對于根據第一實施例的自行車液壓操作裝置10而言，連通孔部40在橋端部分34處從主體14的頂面36延伸。另一方面，如圖11所示，對于自行車液壓操作裝置110而言，連通孔部140設置在主體114的橫向側面114a上。特別地，連通孔部140在主體114的橋端部分134處從主體114的橫向側面114a延伸或突出。連通孔部140主要包括帶有流通通道144的環形突起142。流通通道144貫穿連通孔部140延伸，使連通孔部140的流通通道144通過流體儲罐154與液壓缸殼體56 (如，液壓缸)的缸孔60保持流體連通。在所示的實施例中，連通孔部140的流通通道144具有外端開口 144a和內端開口 144b，當自行車液壓操作裝置110處于安裝位置時，外端開口 144a朝上敞開；內端開口 144b在流體儲罐154的內側面154a上敞開。當自行車液壓操作裝置110處于安裝位置時，內端開口 144b也位于流體儲罐154的底面170b上方。對于這種結構，連通孔部140通過流通通道144使流體儲罐154與主體114外側的外部空間保持連通。在所示的實施例中，連通孔部140從主體114的右側面(即，橫向側面114a)向外伸展。自行車領域的普通技術人員可明顯看出，連通孔部140的結構可調整到主體114的左側面上，該左側面與右側面橫向相對。
[0043]現在參照圖12，根據第三實施例示出了自行車液壓操作裝置210 (如，自行車液壓元件操作裝置)。自行車液壓操作裝置210基本上與自行車液壓操作裝置10相同，除了連通孔部240的布置位置不同以外。由于第一和第三實施例相似，因而，為簡潔起見，將不再詳細描述自行車液壓操作裝置210。因而，為簡潔起見，不對第三實施例中的與第一實施例中的部件相同或幾乎相同的部件進行描述。另外，由于第一和第三實施例相似，第三實施例中的功能與第一實施例中的對應部件相同的部件用相同數字標記表示，但第三實施例的標記為第一實施例對應部件的數字標記加上200之值。
[0044]對于根據第一實施例的自行車液壓操作裝置10而言，連通孔部40在橋端部分34處從主體14的頂面36延伸。另一方面，如圖12所示，對于自行車液壓操作裝置210而言，連通孔部240設置在主體236的頂面236上，位于主體214的握持部分232處。特別地，連通孔部240從握持部分232的頂面236延伸或突伸。連通孔部240主要包括帶有流通通道244的環形突起242。流通通道244貫穿連通孔部240延伸，使連通孔部240的流通通道244通過內部通道280的一部分與液壓缸殼體56 (如，液壓缸)的缸孔60保持流體連通，內部通道280在缸孔60和流體儲罐254之間延伸。在所示的實施例中，連通孔部240的流通通道244具有外端開口 244a和內端開口 244b，當自行車液壓操作裝置210處于安裝位置時，外端開口 244a朝上敞開；內端開口 244b位于內部通道280的縱向中間部分處、在內部通道280的內周面280a上敞開。對于這種結構而言，連通孔部240通過內部通道280的一部分(如，至少一部分)和流通通道144使流體儲罐254與主體214外側的外部空間保持連通。在所示的實施例中，連通孔部240從主體214的握持部分232向外伸展。自行車領域的普通技術人員可明顯看出，連通孔部240的結構可設置在主體214的橋端部分234上，使連通孔部240的流通通道244的內端開口 244b位于內部通道280的縱向中間部分處、在內部通道280的內周面280a上敞開。
[0045]理解本發明的范圍時，文中在描述上述實施例時使用的下列表示方向的術語“前”、“后”、“上”、“下”、“豎向”、“水平”、“之下”和“橫向于”以及任何其他類型的方向術語，
表示裝配有自行車液壓元件操作裝置的自行車的方向。因而，為了描述自行車液壓元件操作裝置所使用的這些術語應該解釋為，在水平面上豎直駕駛的位置上使用自行車液壓元件操作裝置時，相對于裝配有該裝置的自行車的方向。最后，文中使用的程度術語，如，“基本上”、“大致”和“大約”表示更改特征的合理偏離量，而最終結果沒有明顯改變。
[0046]盡管僅選擇選定的實施例來闡釋本發明，但是，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，在不脫離所附權利要求書界定的本發明的范圍的情況下，可進行各種改變和改進。例如，盡管已經針對自行車液壓制動操作裝置解釋了本發明，但是本發明也可應用到其他自行車元件操作裝置上。另外，例如，本發明能應用到用于自行車變速裝置(如，變速器、內部輪轂等)的自行車元件操作裝置上。
[0047]不需要在某具體實施例中同時呈現所有優點。相對于現有技術來說獨特的每個特征可單獨使用或與其他特征組合使用，這些獨特特征也應當認為是本申請人:的其他發明創造的單獨描述，包括這些特征所體現的結構和/或功能原理。因而，前面對本發明的描述僅是示例性的，并沒有限制本發明的目的，本發明由所附的權利要求書及其等同形式界定。
【權利要求】
1.一種自行車液壓元件操作裝置，包括:主體,該主體包括車把安裝部分和握持部分；液壓缸；活塞，該活塞可移動地設置在液壓缸中；操作桿，該操作桿相對于所述主體繞樞轉軸線能夠樞轉地布置，該操作桿可操作地與液壓缸和活塞之一連接，從而，響應于操作桿相對于主體的樞轉運動產生液壓力；流體儲罐，該流體儲罐與液壓缸流體連通；以及連通孔部，該連通孔部與流體儲罐連通。
2.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，連通孔部具有漏斗安裝部分，油漏斗被構造成安裝到該漏斗安裝部分上。
3.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部設置在主體的頂面上。
4.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部設置在主體的握持部分的頂面上。
5.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部設置在主體的橫向側面上。
6.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部具有流通通道，該流通通道通過流體儲罐與液壓缸流體連通。
7.根據權利要求6的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部的流通通道具有內端開口，該內端開口位于流體儲罐的內周面上；當自行車液壓元件操作裝置處于安裝位置時，連通孔部的流通通道的所述內端開口位于流體儲罐的底面上方。
8.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，流體儲罐通過內部通道與液壓缸流體連通，所述內部通道在流體儲罐和液壓缸之間延伸；連通孔部具有流通通道，該流通通道通過所述內部通道的至少一部分與所述液壓缸流體連通。
9.根據權利要求8的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部的流通通道具有內端開口，該內端開口布置在所述內部通道的內周面上、位于內部通道的縱向中間部分處。
10.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部具有外端開口，該外端開口被構造為流體儲罐的入口，用于使液壓流體流入液壓缸中。
11.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部具有外端開口，該外端開口被構造為流體儲罐的出口，用于讓液壓流體流入液壓缸中。
12.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，其中，所述連通孔部具有帶外端開口的流通通道，當自行車液壓元件操作裝置處于安裝位置時，所述外端開口朝上敞開。
13.根據權利要求1的自 行車液壓元件操作裝置，其中，所述主體的車把安裝部分和握持部分一體形成為單一整體式部件。
14.根據權利要求1的自行車液壓元件操作裝置，還包括:車把安裝構件，該車把安裝構件連接到主體的車把安裝部分上；液壓缸具有中心軸線，液壓缸的中心軸線橫向偏離車把安裝構件的中心軸線。
【文檔編號】B62L3/02GK103895791SQ201310254324
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年6月25日 優先權日:2012年12月26日
【發明者】松下達也 申請人:株式會社島野