機動車密碼防盜鎖的制作方法

專利名稱：機動車密碼防盜鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種機動車密碼防盜鎖，屬于電子線路控制的防盜報警裝置。由電子線路、密碼、防盜裝置構成。
現有的機動車防盜報警器種類很多，各有特點。但是，普遍只能報警，對非法入車者產生反應，而如果盜車者弄到鑰匙或使電路短路或將報警器破壞，則無防盜能力。這種被動式報警防盜裝置的性能是不完善的。
本實用新型的目的是提供一種采用電子線路控制，具有雙重密碼系統的機動車防盜裝置，它設計為電子形式，無外接開關，即使打開防盜裝置也無法改變密碼控制。
本實用新型的目的可由如下電路結構來完成。
如圖1所示整個電路由三部分組成，方框1為執行電路，方框2為主密碼控制電路，方框3為副密碼控制電路。
執行電路由大功率集成開關IC1TWH8752(1)、R1(2)、R2(3)、C1(4)、繼電器J(5)、可控硅SCR(6)、R3(7)和機動車內原電路(8)組成。IC1TWH8752(1)的1腳(9)接R2(3)，2腳(10)接C1(4)、R1(2)，3腳(11)接地，4腳(12)接繼電器J－k(5)a端，5腳(13)接R2(3)，繼電器J－k(5)b端與可控硅SCR(6)相接接地，繼電器J－j(5)、R3(7)分別與可控硅SCR(6)相接。R1(2)為100KΩ～1200KΩ，C1(4)為4.7μF～100μF，R2(3)、R3(7)一般取1KΩ左右。將原機動車電路的點火線圈地端接繼電器J－k(5)。
當IC1TWH8752(1)的2腳(10)電壓低于1.6V時，3腳(11)和4腳(12)之間導通，使點火線圈得電工作。同時，電路通過R1(2)向C1(4)充電。當充電至1.6V時，IC1TWH8752(1)內部的大功率達林頓管翻轉而轉為截止，3腳(11)和4腳(12)之間不導通，電路形不成回路，點火線圈得不到電壓不能工作，使機動車自動熄火。繼電器的J－k(5)平時觸點常接a點。當主密碼控制電路輸出的開鎖脈沖加在可控硅(6)控制極上時，可控硅(6)導通，繼電器線圈得電吸合J－k(5)，使接觸點由a變到b點，使點火線圈正常得電工作。此時不論IC1TWH8752(1)的3腳(11)和4腳(12)是否導通，均不影響機動車的點火運行。
主密碼控制電路部分采用專用密碼鎖集成電路TWH9103(14)。其特點為密碼控制數大，有1012種，極難破譯，且可更換密碼，操作方便。其外圍電路為原集成塊所特有。
TWH9103(14)的17腳為開鎖脈沖輸出端，當使用者正確輸入密碼后，此腳即有2秒的開鎖脈沖輸出，可驅動第一部分的可控硅SCR(6)的控制極。TWH9103(14)的15腳為報警輸出端。當連續三次輸入不正確密碼后，此腳輸出報警控制脈沖，同時密碼鎖電路對使用者關閉。TWH9103(14)的13腳為更換密碼和應急啟動端，當其接地時，即可更換密碼和應急起動，和副密碼控制電路部分的B端(16)相接。本電路的A端(15)與執行電路的A端(15)相連，B端(16)與副密碼控制電路的B端(16)相連。
本密碼控制部分使用方法如下司機接通電源后，通過密碼盤輸入正確密碼后，最后按一下＃鍵即可。
更換密碼時，需先使TWH9103(14)的13腳接地后，輸入新的密碼，然后按＊鍵，再斷開開關，密碼更換即完成。
圖4為副密碼控制電路。由IC1CD4051(17)(單八路模擬開關IC)和保險管FU(18)以及九腳插座(19)和對應插頭(20)組成。
IC1CD4051(17)的輸入通道I0～I7(21)中任選一腳接第二部分的B端(16)。16腳接正電源(＋6V)，7腳和8腳接地。然后將控制腳a、b、c和INH腳及經過保險管FU(18)的VCC和VDD六個引線排列組合于九腳插座(19)上，配以專用九腳插頭(20)(插頭內接法可參考真值表)。
此部分是把第二部分中的接地開關(B端(16))代之以電子開關的形式，且通過在九腳插座(19)上的排列組合產生密碼，其密碼數為362880種。使用時把專用插頭(20)插入插座后，此電子開關接通，即可進行更換密碼操作和應急起動。
本實用新型的優點是1、由于執行部分的開關特性，使機動車內點火線圈工作受電路控制，從而具有主動式防盜性能，使盜車者無法啟動汽車。
2、由于采用了全電路形式，無機械外接開關，從而具有極好的防盜性能。
3、由于點火線圈通過本電路獲得工作回路，從而即使破壞本電路，也無法啟動機動車，具有很好的防破壞性。
本實用新型的
如下圖1為全部電路的方框圖，圖2為執行電路圖，圖3為主密碼控制電路圖，圖4為副密碼控制電路圖，圖5為九腳插座圖，圖6為九腳插頭俯視圖，圖7為九腳插頭主視圖。
本實用新型的摘要附圖為圖2。
CD4051(17)的真值表
(“0”表示低電位，“1”表示高電位)
本實用新型實施例方案如下執行電路如圖2所示IC1TWH8752(1)的1腳(9)接R2(3)，2腳(10)接C1(4)、R1(2)，3腳(11)接地，4腳(12)接繼電器J－k(5)a端，5腳(13)接R2(3)，R1(2)、R2(3)接電源正端，繼電器J－k(5)b端與可控硅SCR(6)相接接地，繼電器J－j(5)、R3(7)分別與可控硅SCR(6)相接，原機動車電路的點火線圈地端接J－k(5)。R1(2)取值為120KΩ，C1取值為47μF／16V，R2(3)、R3(7)取值為1KΩ，可控硅SCR(6)取值為MCR100－6。
主密碼控制電路如圖3所示，目前市場有成品供應。本電路的A端(15)與執行電路A端(15)相連，B端(16)與副密碼控制電路B端(16)相連。
副密碼控制電如圖4所示IC1CD4051(17)的輸入通道I0～I7(21)中任選一腳接圖3的B端(16)，16腳接正電源，7腳和8腳接地。然后將控制腳a、b、c和INH腳及經過保險管FU(18)的VCC和VDD六個引線排列組合于九腳插座(19)上，配以專用九腳插頭(20)，插頭內接法參考CD4051(17)的真值表。FU(18)取值為熔斷電流為0.5A的保險管。
權利要求1.一種機動車密碼防盜鎖，由電子線路、密碼、防盜裝置構成，其特征在于A、密碼執行電路由大功率集成開關IC1TWH8752(1)、R1(2)、R2(3)、C1(4)、繼電器J(5)、可控硅SCR(6)、R3(7)和機動車內原電路(8)組成，IC1TWH8752(1)的1腳(9)接R2(3)，2腳(10)接C1(4)、R1(2)，3腳(11)接地，4腳(12)接繼電器J-K(5)a端，5腳(13)接R2(3)，繼電器J-K(5)b端與可控硅SCR(6)相接接地，繼電器J-j(5)、R3(7)分別與可控硅SCR(6)相接，將原機動車電路(8)的點火線圈地端接繼電器J-K(5)，R1(2)為100KΩ-1200KΩ、C1(4)為4.7μF-100μF、R2(3)、R3(7)一般取1KΩ左右。B、密碼鎖集成電路TWH9103(14)及外圍電路組成了主密碼控制電路，其A端(15)與執行電路中A端(15)相接，B端(16)與副密碼控制電路B端(16)相接。C、副密碼控制電路由IC1CD4051(17)(單八路模擬開關IC)和保險管FU(18)以及九腳插座(19)和對應九腳插頭(20)組成，IC1CD4051(17)的輸入通道I0-I7(21)中任選一腳接主密碼控制電路的B端(16)，16腳接正電源，7和8腳接地端，控制腳a、b、c和INH腳及經過保險管FU(18)的VCC和VDD六個引線排列組合于九腳插座(19)上，配以專用九腳插頭(20)。
專利摘要機動車密碼防盜鎖是一種由電子線路控制的防盜報警裝置。整個電路由執行電路、主密碼控制電路、副密碼控制電路三部分組成。執行電路由大功率集成開關IC
文檔編號B60R25/04GK2137616SQ9220874
公開日1993年7月7日 申請日期1992年4月29日 優先權日1992年4月29日
發明者趙晨 申請人:趙晨