本實用新型涉及一種行李箱，特別是一種具有放倒防滑機構的行李箱。
背景技術：
行李箱的使用極大地方便了人們的生活，但是當行李箱盛放較多物品時，行李箱會因為輪子間形成的支撐面太小而倒地，對于一些帶孩子的家長，孩子坐在行李箱上時，行李箱會因為箱體不夠穩定而翻倒，這給孩子的安全帶來隱患。市場上現有的防倒行李箱，只有兩個支撐桿，從而使此防倒行李箱只能用于傳統的兩輪行李箱，無法滿足現有四輪行李箱的防倒需求，且支撐桿的材質為塑料材質，受力能力有限。而現有的四輪行李箱相比傳統兩輪行李箱更容易滑動和倒地，且現在社會四輪行李箱的使用量遠遠大于兩輪行李箱，所以四輪行李箱的防倒和防滑問題亟待解決。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的上述缺陷，提供一種豎放時更穩定的行李箱。
為了實現上述目的，本實用新型提供了一種行李箱，包括箱體和安裝在所述箱體上的拉桿和行走輪，其中，還包括安裝在所述箱體上的防倒裝置，所述防倒裝置包括：
支撐機構，位于所述箱體的底部且相對于所述箱體分別具有一停放位置和一收納位置；
傳動機構，位于所述箱體的一側，所述傳動機構包括第一傳動桿、第二傳動桿和齒條傳動桿，所述第二傳動桿分別與所述支撐機構和所述第一傳動桿連接，所述第一傳動桿與所述齒條傳動桿連接；以及
鎖死機構，包括齒輪、凸輪、彈性復位件、墊板和手柄，所述齒輪與所述齒條傳動桿嚙合，所述凸輪與所述齒輪連接，所述手柄安裝在所述凸輪上，所述彈性復位件的兩端分別與所述墊板和箱體抵接，所述墊板位于所述凸輪和所述彈性復位件之間，所述鎖死機構對應于所述停放位置和收納位置分別具有一鎖合位置和一收起位置。
上述的行李箱，其中，所述支撐機構包括支腿和橡膠支腳，所述橡膠支腳固定在所述支腿的底端。
上述的行李箱，其中，所述箱體的下部設置有滑軌槽，所述支腿安裝在所述滑軌槽上且沿所述滑軌槽上下移動。
上述的行李箱，其中，所述橡膠支腳與所述支腿為可拆卸連接。
上述的行李箱，其中，所述第一傳動桿包括第一直桿和第二直桿，所述第一直桿的第一端與所述第二直桿的第一端共同與所述齒條傳動桿的尾端鉸接，所述第二傳動桿包括第三直桿和第四直桿，所述第一直桿的第二端與所述第三直桿鉸接，所述第二直桿的第二端與所述第四直桿鉸接，所述第三直桿和第四直桿的一端分別與所述支腿鉸接。
上述的行李箱，其中，所述第一直桿的第二端與所述第三直桿的中點鉸接，所述第二直桿的第二端與所述第四直桿的中點鉸接。
上述的行李箱，其中，所述傳動機構對稱設置在所述箱體的兩側面，所述箱體的兩側面中間分別設置有安裝槽，所述齒條傳動桿設置在所述安裝槽內，所述鎖死機構對應于所述齒條傳動桿設置于所述箱體的上部。
上述的行李箱，其中，所述安裝槽的一側還設置有容置槽，所述鎖死機構位于所述容置槽內。
上述的行李箱，其中，所述支撐機構對稱設置在所述箱體的前面和后面。
上述的行李箱，其中，所述齒條傳動桿、第一傳動桿和第二傳動桿均為金屬材料件。
本實用新型的技術效果在于：
本實用新型結構簡單，使用方便，且所述支撐機構可以伸展和收縮，保證行李箱實用性的同時，有效提高了箱體的穩定性。
以下結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
附圖說明
圖1為本實用新型一實施例的行李箱停放狀態示意圖；
圖2為本實用新型一實施例的行李箱使用狀態示意圖；
圖3為本實用新型一實施例的鎖死機構結構示意圖；
圖4為本實用新型一實施例的傳動機構結構示意圖；
圖5為本實用新型一實施例的支撐機構結構示意圖。
其中，附圖標記
1防倒裝置
110鎖死機構
11齒輪
12凸輪
13手柄
14墊板
15彈簧
120傳動機構
16齒條傳動桿
17第一傳動桿
18第二傳動桿
2支撐機構
21支腿
22橡膠支腳
3箱體
4拉桿
5行走輪
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述：
參見圖1及圖2，圖1為本實用新型一實施例的行李箱停放狀態示意圖，圖2為本實用新型一實施例的行李箱使用狀態示意圖。本實用新型的行李箱，包括箱體3和安裝在所述箱體3上的拉桿4和行走輪5，行走輪5安裝在箱體3的底部，可以為2個或4個，對此不做限制。該行李箱還包括安裝在所述箱體3上的防倒裝置1，所述防倒裝置1包括：支撐機構2，位于所述箱體3的底部且相對于所述箱體3分別具有一停放位置和一收納位置；傳動機構120，位于所述箱體3的一側，所述傳動機構120包括第一傳動桿17、第二傳動桿18和齒條傳動桿16，所述第二傳動桿18分別與所述支撐機構2和所述第一傳動桿17連接，所述第一傳動桿17與所述齒條傳動桿16連接，所述齒條傳動桿、第一傳動桿17和第二傳動桿18均優選為金屬材料件；以及鎖死機構110，包括齒輪11、凸輪12、彈性復位件、墊板14和手柄13，所述齒輪11與所述齒條傳動桿16嚙合，所述凸輪12與所述齒輪11連接，所述手柄13安裝在所述凸輪12上，所述彈性復位件的兩端分別與所述墊板14和箱體3抵接，所述墊板14位于所述凸輪12和所述彈性復位件之間，該彈性復位件優選為彈簧15，所述鎖死機構110對應于所述停放位置和收納位置分別具有一鎖合位置和一收起位置。鎖死機構110和傳動機構120用于控制支撐機構2的升降和展開。鎖死機構110控制傳動機構120上下移動，且所述鎖死機構110可以防止手柄13自轉。
參見圖3，圖3為本實用新型一實施例的鎖死機構結構示意圖。本實施例中，齒條傳動桿16與齒輪11嚙合，所述凸輪12分別與所述齒輪11和所述手柄13固定連接，所述墊板14受到所述彈簧15推動與所述凸輪12接觸，所述彈簧15位于墊板14和箱體3之間。彈簧15頂住墊板14，從而使墊板14具有向上的作用力，由于所述凸輪12頂住墊板14，可防止齒輪11受力自轉和齒條傳動桿自行移動，從而防止出現停放行李箱時支腿21不穩定的情況。轉動所述手柄13可以帶動齒輪11轉動，所述手柄13的轉動方向與齒輪11相同。
參見圖4，圖4為本實用新型一實施例的傳動機構結構示意圖。所述第一傳動桿17包括第一直桿和第二直桿，所述第一直桿的第一端與所述第二直桿的第一端共同與所述齒條傳動桿的尾端鉸接，所述第二傳動桿18包括第三直桿和第四直桿，所述第一直桿的第二端與所述第三直桿鉸接，所述第二直桿的第二端與所述第四直桿鉸接，所述第三直桿和第四直桿的一端分別與所述支腿21鉸接。其中，所述第一直桿的第二端與所述第三直桿的中點鉸接，所述第二直桿的第二端與所述第四直桿的中點鉸接。優選所述傳動機構120對稱設置在所述箱體3的兩側面，所述箱體3的兩側面中間分別設置有安裝槽，所述齒條傳動桿16設置在所述安裝槽內，所述鎖死機構110對應于所述齒條傳動桿16設置于所述箱體3的上部。所述安裝槽的一側還設置有容置槽，所述鎖死機構110位于所述容置槽內。齒條傳動桿16的上下移動直接帶動第一傳動桿17運動，由于第一傳動桿17與第二傳動桿18鉸接在一起，所以齒條傳動桿16間接帶動第二傳動桿18運動。
參見圖5，圖5為本實用新型一實施例的支撐機構結構示意圖。所述支撐機構2包括支腿21和橡膠支腳22，所述橡膠支腳22固定在所述支腿21的底端。其中，所述箱體3的下部設置有滑軌槽，所述支腿21安裝在所述滑軌槽上且沿所述滑軌槽上下移動。所述橡膠支腳22與所述支腿21優選為可拆卸連接，且所述支腿21的材質優選為不銹鋼材質，可以增加支腿21的支撐力。所述支撐機構2對稱設置在所述箱體3的前面和后面。箱體3兩側的支撐機構2相互對稱，且活動狀態同步。所述橡膠支腳22的橡膠材質增大了摩擦力，從而使行李箱在停放時更加穩定，所述橡膠支腳22套在支腿21的底部，可以對磨損過度的橡膠支腳22進行更換。
當需要停放行李箱時，逆時針轉動手柄13，齒條傳動桿向下運動，第一傳動桿17與第二傳動桿18之間的角度變大，且第二傳動桿18與支腿21連接一側的高度下降，從而使支腿21向下移動至與地面接觸，此時支腿21在第二傳動桿18的支撐下，支腿21與地面形成的夾角變小，從而使行李箱的支撐面增加，防止出現行李箱倒地和滑動的問題。需要拖動行李箱時，順時針轉動手柄13，齒條傳動桿16向上運動，第一傳動桿17與第二傳動桿18之間的角度變小，且第二傳動桿18與支腿21連接一側的高度上升，使支腿21向上移動至滑入箱體3的滑軌槽內，從而使支撐機構2高于箱體3的行走輪5，支腿21脫離地面后即可以拉動行李箱。即停放行李箱時，只需轉動手柄13使齒條傳動桿16向下移動，使支腿21與地面接觸即可；使用行李箱時，只需轉動手柄13使齒條傳動桿16向上移動，使支腿21滑入箱體3滑軌槽即可。
當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本發明精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本發明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本發明所附的權利要求的保護范圍。