機動車輛里程表用公英制轉換裝置的制作方法

專利名稱：機動車輛里程表用公英制轉換裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型機動車輛里程表用公英制轉換裝置涉及機動車輛機械式里程表公英制計量轉換裝置。
背景技術：
目前，隨著我國機動車產業的發展，出口量也在不斷增大，但由于計量習慣的差異，許多國家機動車的速度里程表普遍采用英制(英里)單位計量，這種速度里程表與我國機動車采用公制(公里)計量的速度里程表是不同的，為了適應英制里程計量的需要，國內的機動車生產企業，普遍通過改變安裝在車輪上的速度傳感器齒數比的方法來實現英里里程計量，這種方法的主要缺點是需要根據車輪的滾動周長來重新設計速度傳感器內齒輪的齒輪數，但是這樣對于有些車輪直徑小的摩托車來說，因空間緊湊，齒數比的更改在技術上難以實現，有些還需要重新開發模具，而且，對于不同車型之間是不能混用的，不便于生產管理。另外，由于車輪速度傳感器是封閉式的，不便于直觀地識別區分速度傳感器內齒輪的齒數比。對此問題，目前在技術上一直沒有很多的解決方案，這也在一定程度上影響了我國的機動車的出口銷售。因此，在技術上需要作出新的設計，來解決公英制里程計量問題。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，在普通公制里程表與普通車輪速度傳感器輸出軟軸之間安裝一對直齒輪嚙合傳動的減速轉換裝置，以實現里程表所需的由公制里程轉換為英制里程的需要。
一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，它由輸入齒輪(9)、輸出齒輪(2)、上蓋(7)、上蓋嵌件(5)、下蓋(11)、下蓋嵌件(12)、輸出方軸(6)、含油襯套(8)、含油襯套(13)以及一些墊圈和連接件組成，其特征在于輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸出齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，其中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內，其下部軸頸安裝在含油襯套(13)的孔內；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過螺釘(1)合并緊固在一起，連接螺母(4)的臺階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。
本實用新型機動車輛里程表用公英制轉換裝置的基本原理說明如下在普通機械式公制里程表與普通車輛速度傳感器軟軸螺紋接口之間加裝設置一只小型機械轉換裝置，本轉換裝置通過一對直齒輪嚙合傳動，實現公英制轉換所需減速比，減速的效果可實現里程表所需由公制轉換為英制的轉速。
本車輛里程表用公英制轉換裝置的連接結構說明如下參見圖1本轉換裝置必須與里程表連接接頭A、傳感器連接接頭B連接使用，即輸出方軸上部插入在里程表連接接頭A中心的方孔內，輸出連接螺母與里程表連接接頭A上的螺紋連接擰緊；傳感器連接接頭B內軟軸插入輸入齒輪中心方孔內，傳感器連接接頭B的螺母與下蓋嵌件(12)上的外螺紋連接擰緊。
本轉換裝置工作方法說明如下
車輛行駛時，車輪驅動傳感器連接接頭B內的軟軸旋轉，連接接頭B的軟軸是一只方軸，與輸入齒輪中心的方孔配合，驅動輸入齒輪旋轉，帶動與其嚙合的輸出齒輪旋轉，套在輸出齒輪上的輸出方軸隨之旋轉，驅動里程表輸入接頭A內帶方孔的軸芯旋轉，從而驅動里程表工作，里程表上所顯示的讀數即為車輛實際行駛的英里里程數。
本轉換裝置的基本結構說明如下輸入齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸入齒輪上端與含油襯套相配合，該含油襯套安裝在上蓋內；輸入齒輪下端與嵌鑄在下蓋的下蓋嵌件的孔配合。
輸出方軸下端與下蓋內安裝的含油襯套的孔配合，輸出方軸上端由嵌鑄在上蓋的上蓋嵌件的孔伸出，輸出方軸上端和下端之間的軸頸與輸出齒輪的孔相配合。
在輸入齒輪和輸出齒輪上分別套裝有墊圈，一只墊圈套裝在輸入齒輪下部與下蓋嵌件上部之間，另一只墊圈套裝在輸出方軸上，位于輸出齒輪與上蓋之間，這兩只墊圈都是起減少摩擦和補償軸向間隙的作用。
在上蓋和下蓋的內腔填充有適量潤滑油脂，上蓋與下蓋之間通過螺釘合并緊固在一起。
本實用新型機動車輛里程表公英制轉換裝置的優點是里程計量精確，結構簡單緊湊，體積小，成本低，可適用于各種不同車型使用。


圖1為實用新型機動車輛里程表用公英制轉換裝置剖視示意圖。
圖2是圖1的局部俯視圖。
圖3輸出方軸(6)主視示意圖。
圖4輸出方軸(6)俯視示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2。
圖1中A和B的這兩部分，分別是里程表連接接頭和傳感器連接接頭。
圖1和圖2中(1)為螺釘，(2)為輸出齒輪，(3)為墊圈，(4)為輸出連接螺母，(5)為上蓋嵌件，(6)為輸出方軸，(7)為上蓋，(8)為含油襯套，(9)為輸入齒輪，(10)為墊圈，(11)為下蓋，(12)為下蓋嵌件，(13)為含油襯套。
傳感器連接接頭B內的軟軸是一只方軸，它與輸入齒輪(9)中心的方孔間隙配合，傳感器連接接頭B內的方軸旋轉后，則驅動輸入齒輪(9)旋轉，輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合，輸出齒輪(2)旋轉，則套在輸出齒輪(2)上的輸出方軸(6)隨著旋轉，輸出方軸上端部分插入安裝在里程表連接接頭A的方孔內，則里程表連接接頭A的軸芯旋轉，驅動里程表工作，里程表上所顯示的讀數即為車輛實際行駛英里里程數。
輸入齒輪(9)上端與含油襯套(8)相配合，含油襯套(8)安裝在上蓋(7)孔內，兩者過盈配合，含油襯套(8)在上蓋(7)與輸入齒輪(9)上部軸頸之間起軸承的作用，輸入齒輪(9)下端與下蓋嵌件(12)的孔相配合，下蓋嵌件(12)嵌鑄在下蓋(11)上。
輸出方軸(6)下部軸頸與含油襯套(13)小間隙精密相配合，含油襯套(13)在下蓋(11)與輸出方軸(6)下部軸頸之間起軸承作用。含油襯套(13)安裝在下蓋(11)孔內，兩者為過盈配合，輸出主軸(6)上端伸出在上蓋嵌件(5)的孔外，輸出方軸(6)上端和下端之間的軸頸與輸出齒輪(2)的孔相配合。輸出連接螺母(4)是一只內孔下部帶臺階的異形螺母，輸出連接螺母(4)的臺階鉤在上蓋嵌件(5)上部的翻邊處，輸出連接螺母(4)的作用是將整套裝置緊固在里程表連接接頭A上。
在輸入齒輪(9)上套裝有墊圈(10)，墊圈(10)位于輸入齒輪(9)下部和下蓋嵌件(12)上部之間；在輸出方軸(6)上套裝有墊圈(3)，墊圈(3)位于輸出齒輪(2)與上蓋(7)之間。
在上蓋(7)和下蓋(11)的內腔內填充有適量潤滑油脂，上蓋(7)和下蓋(11)之間通過四只螺釘(1)合并緊固安裝在一起。
參見圖2、圖3和圖4輸出方軸(6)上端部分為方軸；輸出方軸(6)中部軸頸部分為軸向銑出一平面的不完整圓柱，輸出齒輪(2)的內孔也是不完整圓柱，兩者對應套裝配合在一起；輸出方軸(6)下部軸頸與含油襯套(13)內孔相配合。輸出方軸(6)在實際制造時可以制造成圖3所示的一個整體結構件，亦可采用分體壓入式焊接結構，即可以分成兩部分制造。上部方軸部分和中、下部分為兩部分，然后，通過過盈壓入配合或焊接工藝方式組合成一體結構件，其實際作用與整體結構件相同。
權利要求1.一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，它由輸入齒輪(9)、輸出齒輪(2)、上蓋(7)、上蓋嵌件(5)、下蓋(11)、下蓋嵌件(12)、輸出方軸(6)、含油襯套(8)、含油襯套(13)以及一些墊圈和連接件組成，其特征在于輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸出齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，其中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內，其下部軸頸安裝在含油襯套(13)的孔內；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過螺釘(1)合并緊固在一起，連接螺母(4)的臺階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。
2.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于輸入齒輪(9)中心為方孔；輸入齒輪(9)上端與含油襯套(8)相配合，輸入齒輪(9)下端與下蓋嵌件(12)的孔相配合。
3.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于墊圈(10)位于輸入齒輪(9)下部和下蓋嵌件(12)上部之間。
4.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于墊圈(3)位于輸出齒輪(2)與上蓋(7)之間。
5.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于上蓋嵌件(5)與上蓋(7)嵌鑄在一起，輸出方軸(6)上端伸出在上蓋嵌件(5)的孔外。
6.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于下蓋嵌件(12)嵌鑄在下蓋(11)上。
7.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于含油襯套(13)在下蓋(11)與輸出方軸(6)下部軸頸之間。
8.根據權利要求1所述的一種機動車輛里程表用公英制轉換裝置，其特征在于含油襯套(8)在上蓋(7)與輸入齒輪(9)上部軸頸之間。
專利摘要本實用新型機動車輛里程表用公英制轉換裝置涉及機動車輛機械式里程表公英制計量轉換裝置。本轉換裝置的輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)相嚙合；輸入齒輪(9)上端安裝在上蓋(7)內帶有含油襯套(8)的孔中，其下端安裝在下蓋(11)的下蓋嵌件(12)的孔中；輸出方軸(6)上部為方軸，中部軸頸套裝在輸出齒輪(2)的孔內，下部軸頸安裝在含油襯套(13)內；輸入齒輪(9)與輸出齒輪(2)上分別套裝有墊圈(10)和墊圈(3)；上蓋(7)和下蓋(11)通過螺釘(1)緊固在一起；連接螺母(4)的臺階鉤在上蓋嵌件(5)上部翻邊處。本裝置計量準確，結構緊湊，適于不同車型使用。
文檔編號G01C22/00GK2926993SQ200620074818
公開日2007年7月25日 申請日期2006年7月12日 優先權日2006年7月12日
發明者陳玉梅 申請人:江蘇林海動力機械集團公司