本技術屬于電梯防墜保護相關，特別是涉及一種轎廂防墜落裝置及電梯。
背景技術：
1、在現代建筑中，電梯作為重要的垂直運輸工具，被廣泛應用于各類場所。然而，電梯平層時，乘客進出電梯的過程中始終存在著轎廂掉落的潛在風險。
2、傳統的電梯系統主要依賴曳引機、鋼絲繩等部件來保障轎廂的正常運行和位置固定。但隨著電梯使用時間的推移、部件的磨損老化以及可能出現的突發故障等因素，都有可能導致曳引機制動力不足或鋼絲繩斷裂等嚴重問題，進而引發轎廂掉落事故。這種情形如果出現在電梯平層位置且正處于開門讓乘客進出之際，將會引發極其嚴重的人身傷害事故。盡管現有的電梯系統中也有一些諸如限速器、安全鉗等安全裝置，但這些裝置大多是在事故已經發生后才被動響應，難以從根本上完全杜絕轎廂掉落的可能性，在實際情況中，依然有許多因故障而無法觸發安全措施的狀況，因此，擁有一款能夠主動去阻止轎廂移動的防護措施顯得極為關鍵。
技術實現思路
1、有鑒于此，有必要提供一種用于能夠主動阻止轎廂移動的轎廂防墜落裝置。
2、一種轎廂防墜落裝置，轎廂防墜落裝置包括：
3、防墜落機構，包括殼體、滑動契合塊和鐵芯組件，所述殼體用于固定地安裝于轎廂托架上，所述滑動契合塊設置于導軌的一側，并且，所述滑動契合塊活動地安裝于所述殼體內并與所述鐵芯組件傳動連接，以在所述鐵芯組件的帶動下控制所述滑動契合塊與所述導軌之間的鎖固/松開；
4、滑動觸點開關，安裝于轎門門機上，且所述滑動觸點開關能夠在所述轎門門機的帶動下控制所述鐵芯組件的通電/斷電。
5、可以理解的是，通過轎門門機來控制該防墜落機構的動作，使得轎廂在平層位置出現下墜時能夠及時駐停，以保證乘客出入轎廂時的安全，這樣一方面具有響應速度快，可以提前阻止危險的發生，另一方面該轎廂防墜落裝置可適用于現有電梯的結構，安全簡便快捷，具有降低安裝成本和安裝時間的作用。
6、在其中一個實施例中，在所述導軌的高度方向上，所述殼體與所述滑動契合塊之間具有位置干涉部，所述滑動契合塊被配置為響應于所述位置干涉部的推頂而抵靠至所述導軌上，并使所述滑動契合塊與所述導軌鎖固。
7、可以理解的是，利用殼體與滑動契合塊之間的位置干涉部，使得殼體能夠對滑動契合塊在鎖固導軌時提供支撐，這樣可確保滑動契合塊鎖固導軌時兩者之間位置的穩定性。
8、在其中一個實施例中，所述殼體上形成有第一斜面，所述滑動契合塊上形成有第二斜面，在所述導軌的高度方向上，所述第二斜面與所述第一斜面貼靠并形成為所述位置干涉部。
9、可以理解的是，利用兩個斜面之間的貼靠來實現該殼體對滑動契合器鎖固導軌時的支撐，這樣可在確保滑動契合塊鎖固導軌時兩者之間位置穩定性的基礎上，具有簡化結構的作用。
10、在其中一個實施例中，所述殼體與所述導軌之間形成有間隙，所述滑動契合塊在沿著所述導軌高度方向下行時能夠被擠入所述間隙，以使得所述滑動契合塊鎖固所述導軌；
11、其中，所述滑動契合塊具有粗糙面，所述粗糙面面向所述導軌設置，且所述滑動契合塊能夠通過所述粗糙面抵靠至所述導軌上。
12、可以理解的是，利用粗糙面的結構特點，可提高滑動契合塊鎖固導軌時兩者之間的摩擦阻力，防止打滑，并確保滑動契合塊鎖固導軌時兩者之間位置的穩定性。
13、在其中一個實施例中，所述鐵芯組件包括電磁鐵和第一彈性件，所述第一彈性件以預壓縮的方式抵接于所述滑動契合塊上，用于驅使所述滑動契合塊抵靠至所述導軌上；
14、所述電磁鐵通電時能夠吸附所述滑動契合塊，以使所述滑動契合塊壓縮所述第一彈性件移動，并使所述滑動契合塊脫離所述導軌。
15、在其中一個實施例中，所述滑動契合塊的數量配置為多個，多個所述滑動契合塊沿著所述導軌的周向方向依次間隔布置，并且，多個所述滑動契合塊能夠同時朝靠近所述導軌的方向移動，以形成夾持所述導軌的鎖固配合結構與所述導軌鎖固。
16、可以理解的是，用多個滑動契合塊同時鎖固導軌，這樣可確保轎廂在平層位置出現下墜時能夠及時駐停。
17、在其中一個實施例中，所述滑動觸點開關包括滑動伸縮桿，所述滑動伸縮桿可升降地安裝于所述轎門門機上，并且，所述滑動伸縮桿的升降能夠通過所述轎門門機上兩個轎門門板的開合進行控制，以控制所述鐵芯組件的通電/斷電。
18、可以理解的是，利用兩個轎門門板的開合來控制滑動伸縮桿的升降，以達到控制鐵芯組件通電/斷電的目的，使得該轎廂防墜落裝置在兩個轎門門板在未完全關閉之前均能夠起到駐停轎廂的作業，這樣可進一步保證乘客出入轎廂時的安全。
19、在其中一個實施例中，所述滑動觸點開關還包括第一導電片、第二導電片和第三導電片，所述第二導電片安裝于所述滑動伸縮桿上，且所述第二導電片能夠在所述滑動伸縮桿的帶動下分別與所述第一導電片和所述第三導電片接觸，并使所述鐵芯組件通電。
20、可以理解的是，用第二導電片在滑動伸縮桿帶動下的升降，來控制該第二導電片與第一導電片和第三導電片之間的接觸與否，以達到控制鐵芯組件通電/斷電的目的，這樣可滿足用滑動觸點開關控制鐵芯組件通斷電的使用需求。
21、在其中一個實施例中，所述滑動觸點開關還包括隔板和第二彈性件，所述第二彈性件以預壓縮的方式套裝于所述滑動伸縮桿上并與所述隔板抵接，用于驅使所述滑動伸縮桿下降；
22、其中，所述隔板固定地安裝于所述轎門門機內。
23、可以理解的是，利用第二彈性件對滑動伸縮桿的彈性推頂，這樣可滿足滑動伸縮桿在兩個轎門門板開合控制下進行升降的使用需求。
24、在其中一個實施例中，所述滑動伸縮桿具有坡口，兩個所述轎門門板在閉合時能夠推擠所述坡口，以驅使所述滑動伸縮桿上升，并控制所述鐵芯組件通電。
25、可以理解的是，利用滑動伸縮桿上坡口的結構設置，使得兩個轎門門板可通過坡口推擠滑動伸縮桿上升，這樣可便于兩個轎門門板對滑動伸縮桿上升控制的使用需求。
26、由于上述技術方案的應用，本實用新型與現有技術相比具有以下優點：
27、本申請請求保護的轎廂防墜落裝置，通過轎門門機來控制該防墜落機構的動作，使得轎廂在平層位置出現下墜時能夠及時駐停，以保證乘客出入轎廂時的安全，這樣一方面具有響應速度快，可以提前阻止危險的發生，另一方面該轎廂防墜落裝置可適用于現有電梯的結構，安全簡便快捷，具有降低安裝成本和安裝時間的作用。
1.一種轎廂防墜落裝置，其特征在于，轎廂防墜落裝置包括：
2.根據權利要求1所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，在所述導軌(200)的高度方向上，所述殼體(11)與所述滑動契合塊(12)之間具有位置干涉部(101)，所述滑動契合塊(12)被配置為響應于所述位置干涉部(101)的推頂而抵靠至所述導軌(200)上，并使所述滑動契合塊(12)與所述導軌(200)鎖固。
3.根據權利要求2所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述殼體(11)上形成有第一斜面(111)，所述滑動契合塊(12)上形成有第二斜面(121)，在所述導軌(200)的高度方向上，所述第二斜面(121)與所述第一斜面(111)貼靠并形成為所述位置干涉部(101)。
4.根據權利要求1所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述殼體(11)與所述導軌(200)之間形成有間隙(102)，所述滑動契合塊(12)在沿著所述導軌(200)高度方向下行時能夠被擠入所述間隙(102)，以使得所述滑動契合塊(12)鎖固所述導軌(200)；
5.根據權利要求1所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述鐵芯組件(13)包括電磁鐵(131)和第一彈性件(132)，所述第一彈性件(132)以預壓縮的方式抵接于所述滑動契合塊(12)上，用于驅使所述滑動契合塊(12)抵靠至所述導軌(200)上；
6.根據權利要求1至5中任意一項所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述滑動契合塊(12)的數量配置為多個，多個所述滑動契合塊(12)沿著所述導軌(200)的周向方向依次間隔布置，并且，多個所述滑動契合塊(12)能夠同時朝靠近所述導軌(200)的方向移動，以形成夾持所述導軌(200)的鎖固配合結構。
7.根據權利要求1所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述滑動觸點開關(20)包括滑動伸縮桿(21)，所述滑動伸縮桿(21)可升降地安裝于所述轎門門機(300)上，并且，所述滑動伸縮桿(21)的升降能夠通過所述轎門門機(300)上兩個轎門門板(310)的開合進行控制，以控制所述鐵芯組件(13)的通電/斷電。
8.根據權利要求7所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述滑動觸點開關(20)還包括第一導電片(22)、第二導電片(23)和第三導電片(24)，所述第二導電片(23)安裝于所述滑動伸縮桿(21)上，且所述第二導電片(23)能夠在所述滑動伸縮桿(21)的帶動下分別與所述第一導電片(22)和所述第三導電片(24)接觸，并使所述鐵芯組件(13)通電。
9.根據權利要求7所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述滑動觸點開關(20)還包括隔板(25)和第二彈性件(26)，所述第二彈性件(26)以預壓縮的方式套裝于所述滑動伸縮桿(21)上并與所述隔板(25)抵接，用于驅使所述滑動伸縮桿(21)下降；
10.根據權利要求7所述的轎廂防墜落裝置，其特征在于，所述滑動伸縮桿(21)具有坡口(211)，兩個所述轎門門板(310)在閉合時能夠推擠所述坡口(211)，以驅使所述滑動伸縮桿(21)上升，并控制所述鐵芯組件(13)通電。