本發明涉及一種行李箱，尤其涉及一種可調節滾輪高度的行李箱。
背景技術：
現有的行李箱在上下斜坡時不夠穩定，只能前輪或者后輪觸地，這樣導致上下坡過程中使用者需要費力來控制行李箱的傾斜角度，使用起來不方便。
技術實現要素：
為了克服現有技術的缺點與不足，本發明公開了一種可調節滾輪高度的行李箱，包括箱體以及設置在所述箱體上的拉桿、滾輪、高度調節機構和剎車機構；所述滾輪包括左輪體、右輪體和連接軸，所述連接軸設置在所述左輪體與所述右輪體之間；所述高度調節機構包括豎軸、調節電機和調節旋鈕，所述豎軸下端與所述連接軸連接，豎軸上端與所述調節電機動力連接，所述調節電機可帶動所述豎軸沿豎直方向移動，所述調節旋鈕內設置有控制電路，所述調節旋鈕與所述調節電機電連接；所述剎車機構用于對滾輪進行制動。
進一步地，所述豎軸的上端為絲桿，所述調節電機的輸出軸處設置有蝸輪并與所述豎軸的上端連接。
進一步地，所述豎軸的上端為絲桿，所述調節電機的輸出軸處設置有蝸輪并與所述豎軸的上端連接。
進一步地，所述箱體內設置有導向槽，所述豎軸設置在所述導向槽內。
進一步地，所述導向槽內壁設置有沿豎直方向布置的凸棱。
進一步地，所述凸棱表面涂有潤滑油層。
進一步地，所述剎車機構包括制動片、制動連桿和制動把手，所述制動把手設置在所述拉桿上并可繞所述拉桿轉動；所述制動連桿的一端與所述制動把手的底部連接，另一端固定有所述制動片，所述制動片位于所述滾輪上方。
進一步地，所述箱體外壁設置有導向環，所述制動連桿穿過所述導向環。
進一步地，所述制動片表面設置有格紋層。
本發明的一種可調節滾輪高度的行李箱利用滾輪高度調節機構和剎車機構的配合，使得前后滾輪之間產生高度差，從而讓滾輪適應斜坡的坡度，讓使用者更容易把握控制行李箱的移動。
為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本發明。
附圖說明
圖1是本發明的示意圖。
具體實施例
請參閱圖1，本發明公開了一種可調節滾輪高度的行李箱，包括箱體10以及設置在所述箱體10上的拉桿20、滾輪、高度調節機構和剎車機構；所述滾輪包括左輪體31、右輪體32和連接軸33，所述連接軸33設置在所述左輪體31與所述右輪體32之間；所述高度調節機構包括豎軸41、調節電機42和調節旋鈕43，所述豎軸41下端與所述連接軸33連接，豎軸41上端與所述調節電機42動力連接，所述調節電機42可帶動所述豎軸41沿豎直方向移動，所述調節旋鈕43內設置有控制電路，所述調節旋鈕43與所述調節電機42電連接；所述剎車機構用于對滾輪進行制動。
所述豎軸41的上端為絲桿，所述調節電機42的輸出軸處設置有蝸輪并與所述豎軸41的上端連接。所述豎軸41的下端外壁設置有環槽411，所述連接軸33設置有向上凸出的連接扣331，所述連接扣331卡設在所述環槽411內。所述箱體10內設置有導向槽11，所述豎軸41設置在所述導向槽11內。所述導向槽11內壁設置有沿豎直方向布置的凸棱。所述凸棱表面涂有潤滑油層。所述剎車機構包括制動片51、制動連桿52和制動把手53，所述制動把手53設置在所述拉桿20上并可繞所述拉桿20轉動；所述制動連桿52的一端與所述制動把手53的底部連接，另一端固定有所述制動片51，所述制動片51位于所述滾輪上方。所述箱體10外壁設置有導向環12，所述制動連桿52穿過所述導向環12。所述制動片51表面設置有格紋層。
本發明的行李箱可以利用所述調節旋鈕43控制所述滾輪的升降高度。壓下所述制動把手53，使得所述制動片51壓在所述左輪體31上，從而實現剎車。
本發明的一種可調節滾輪高度的行李箱利用滾輪高度調節機構和剎車機構的配合，使得前后滾輪之間產生高度差，從而讓滾輪適應斜坡的坡度，讓使用者更容易把握控制行李箱的移動。
本發明并不局限于上述實施方式，如果對本發明的各種改動或變形不脫離本發明的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本發明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變形。